来源：中国能源报2020-02-19

江淮、海马等车企近期纷纷计划借助新能源汽车开拓国际市场。业内人士认为，新能源汽车企业在“走出去”的同时，更需优先提升自身实力、获得消费者认可，不可操之过急。车市“寒冬”的降临，新冠肺炎疫情的爆发，无疑都成了当前加速汽车工业变革步伐的重要

来源：分析师2020-02-18

我们预计，在量产产品安全性和使用寿命方面具备一定优势的磷酸铁锂电池在纯电动乘用车领域的应用比例将有所提升，三元电池制造商将进一步提高安全性设计与质量管控，新型电池材料的研制与推广过程将更为市场化，优秀的新能源车企在动力电池选型方面将兼顾电池退役后梯次利用等问题

来源：电动大咖2020-02-18

此外，新能源汽车市场表现低迷，对于新能源车企，尤其是造车新势力提出了严峻的考验。如果没能撑住，或将难免被市场淘汰的命运。

来源：东兴证券2020-02-17

我们预计，在量产产品安全性和使用寿命方面 具备一定优势的磷酸铁锂电池在纯电动乘用车领域的应用比例将有所提升，三元电池制造商将进一步提 高安全性设计与质量管控，新型电池材料的研制与推广过程将更为市场化，优秀的新能源车企在动力电

来源：汽车公社2020-02-14

面对来势汹汹的特斯拉，中国一众新势力造车或新能源车企究竟怎样应对，这样的讨论已然提上议程。仅从产品层面出发，其实目前无论中国新势力也好，传统新能源车企也罢，能够与特斯拉正面进行竞争者屈指可数。

来源：汽车之家2020-02-13

（3）做长期主义者不过，以上建议，对于有长期规划的新能源车企，实属多余。它们应当早就做好了准备，还需为2020做重大调整的车企，已经输在起跑线上了。

来源：中国电动汽车百人会2020-02-13

新“规定”更有利于外资企业落地——汽车行业资深分析师梅松林看法：不同于此前的设计开发，技术保障强调的是生产，一些外资车企仍然不具备新能源汽车的设计开发能力，或者设计开发中心在国外，新规为这些外资新能源车企在中国落地生产创造了条件

来源：泽平宏观2020-02-07

为此，大多新能源车企纷纷转战铝车身，便是为了降低整车重量。从化学性能来看，由于铝合金的低熔点，对温度的敏感性更高，因此传统焊接等升温手段并不适用，往往采用铆接、胶联等技术，增加制造成本。

来源：第一电动网2020-02-06

与市场上大部分新能源车企均采用方型电池不同，特斯拉当下全系车型均采用圆柱型电池，而宁德时代主打的ctp电池包（cell to pack，无模组动力电池包）采用三元正极材料、方形电池。...成立于2011年的宁德时代，于2018年超越松下成为目前全球最大的动力电池供应商，在国内几乎80%的新能源车企都和宁德时代合作，还包括德国奔驰、奥迪、宝马、日本丰田这些国外品牌也在宁德时代的订单名列。

来源：电气技术2020-02-06

，且车辆端也能接纳475kw充电功率的话，以579km综合续航里程的特斯拉model s 100d车型为例，理论上可以在12min左右将其载电量从30%充至80%，恢复约290km的续航能力，这无疑是新能源车企

来源：中证网2020-02-05

对于新能源车板块，国晓雯表示，以特斯拉为代表的新能源车企销量和产能全球扩张势头强劲，传统车企如大众、宝马等也纷纷进行电动化转型，包括中国、德国、英国在内的多个国家相继出台新能源汽车的补贴刺激政策。

来源：汽车公社2020-02-04

相较飞天股价，合作伙伴们更看重的是，特斯拉去年强势拿下全球新能源车企销冠，以及“准”豪华品牌的身份。从这个角度来看，进入特斯拉供应链，宁德时代可谓求之不得。...它是2019年新晋全球新能源车企销量冠军。对宁德时代来说，特斯拉偌大的销量足以撑起“另一个宁德时代”。还有，特斯拉的“准”豪华品牌身份，能够加大宁德时代豪华电动车市场份额占比。

来源：分析师2020-02-04

我们认为，特斯拉是一家极具竞争力的新能源车企，目前已经在全球市场树立了品牌效应，随着更多车型推出，更多消费人群将被覆盖，特斯拉电动汽车的销量有望持续增长。

来源：汽车之家2020-02-04

另外，国内新能源车企的质保政策多数为8年或15万公里。

来源：道哥说车2020-02-03

而在我国的汽车市场，特斯拉的产品也在从续航到品质、保值率等多方面解决新能源市场的“消费焦虑”问题，这也是国内其他新能源车企无法与之相比的重要原因。

来源：北极星储能网2020-02-01

截止1月31日，电力能源企业捐款总额已超7.14亿元，新能源车企捐款捐物总额超5.52亿元。

来源：车东西2020-02-01

新能源车的推广必定会继续往下沉市场迈进，此前车东西在采访合众汽车总裁张勇时，张勇曾表示，新能源车企要想继续存活就得加强对下沉市场的挖掘。

来源：猎云网2020-01-31

这些动作也说明了，“电池焦虑”并非新能源车企的瓶颈。相反，它看起来更像是一个由旧体系到新体系激烈变动的节点。

来源：中国能源报2020-01-31

中汽协秘书长助理许海东表示，由于2019年政府补贴的大幅退坡，使很多新能源车企产生了不同程度的亏损，而2020年补贴退坡的放缓，无疑更有利于新能源汽车行业的稳定发展。

来源：中国能源报2020-01-15

目前，80%左右的新能源乘用车的续航里程超过了300公里，能够满足大多数出行场景需要，今年新能源车企可进一步关注私人消费市场的推广应用。