来源：亮报2019-01-31

以当前江苏省约2万台电动汽车快充桩来测算，如果全部是虚拟同步机充电机，那么参与电网调压调频的最大负荷便可达到60万千瓦，应用前景十分广阔。

来源：南方电网报2019-01-31

构建高速充电网络在麻涌服务区充电站，第一期3台大功率快充桩已蓄势待发，陆续有电动汽车车主停车自助充电，半个小时时间就能补电。车主卢先生今年新买了一部电动汽车，赶上春运从东莞回广州。

来源：盖世汽车2019-01-30

同时，为了提供充电效率和充电桩的使用率，建议还是要多安装快充桩。充电桩一定要智能化，可以进行远程ota升级，最好能有远程预约功能，很多商场，可以配套安装智能地锁功能。

来源：东莞莞能绿色能源服务有限公司2019-01-28

在启动仪式上,三台快充桩已蓄势待发，陆陆续续有电动汽车车主停车自助充电。车主丁小姐正准备从东莞开车去广州，中途在此充电，并表示：“春运期间容易堵车，以往不敢开电动车往返广州东莞。

来源：能源评论2019-01-24

可以看到一个清晰的变化，就是从2018年开始，直流快充桩在充电服务市场上迅速崛起，已经成为运营商集中发力的不二选择。以特来电为例。...从技术路线上来看，建设公共快充桩逐渐得到行业认同。这也意味着产业格局在未来可能会被重塑。无论是头部还是尾部企业，尽管其商业模式多种多样，但在提高单桩日充电量这一核心任务上，依然面临诸多挑战。

来源：三峡宜昌网2019-01-24

2030年，在近期城市快充站布局方案的基础上.通过梳理现状、规划加油加气站情况，规划结合加油加气站建设充电站98座#，快充桩规模达490个，每座合建站快充桩4-6个。...2020年，结合现状加油加气站，合建城市快充站24座，快充桩规模96个，每处设4个充电桩。

来源：高工电动车网2019-01-17

据介绍，蔚来计划在海口、三亚、高速上部署换电站和快充桩，1月中旬，除了多台移动充电车之外，两个换电站已经可以对外使用。

来源：能源评论2019-01-16

在现阶段，阻碍充电桩企业实现盈利的主要有以下三个因素：一是充电桩运营商主要以获取服务费为主要盈利点，但目前新能源汽车的私人保有情况仍然无法支撑起足够的充电量；二是快充桩成本高，成本回收慢，而慢充桩使用的顾客太少

来源：瓯网2019-01-10

去年，温州供电公司加快充电站的建设力度，建设快充站29座、快充桩165个，累计开展充电业务14.93万次，累计实现充电电量266.17万千瓦时，同比分别增长17倍和34倍，充电次数和电量出现井喷式增长。

来源：经济观察网2019-01-07

体验公共充电设施半年后，刘晨满腹委屈，“自家附近5公里范围内，仅有的几个充电站一共才十余个快充桩，实在少得可怜。不少桩位还会被无良燃油车停放占用，设备故障、车桩不兼容等情况也常常发生。”...“加满一箱油只需5分钟，而使用支流快充桩充满电则至少1个小时。加上春节返乡高峰，高速公路充电桩前势必排起长队。所以，我应选择开车返乡还是其他交通工具呢？”2019春节临近，刘晨依然纠结。

来源：国家电网报2019-01-04

目前，杭州供电公司累计建设191个充电站、2940支充电枪，在萧山、富阳、临安、桐庐、淳安等5个市县供电公司新建230个公交快充桩，方便电动汽车客户充电。

来源：国家电网报2019-01-04

目前，杭州供电公司累计建设191个充电站、2940支充电枪，在萧山、富阳、临安、桐庐、淳安等5个市县供电公司新建230个公交快充桩，方便电动汽车客户充电。

来源：北极星储能网2018-12-27

到2022年，全市建成公用快充桩超过4000个，公用快充桩单枪功率不低于60千瓦。...50个，在500个以下的公用快充桩建成数不低于停车位数量的10%；全市高速公路服务区、4a级及以上旅游景区等区域建成公用快充桩500个以上，以上区域停车位数量在50个及以上的公用快充桩建成数不低于5个，

来源：浙江新闻2018-12-19

据悉，截至今年12月杭州供电公司累计建设191座充电站、2940支充电枪，在县域公共交通能源电能替代市场，萧山、富阳、临安、桐庐、淳安等5家市县供电公司新建230个公交快充桩，促进了公交充电量大幅增长。

来源：凤凰品城市2018-12-18

“这也就是为什么现在有那么多的‘僵尸桩’都是慢充桩，因为10个慢充桩的成本才相当于一个快充桩。”

来源：北极星储能网（独家）2018-12-14

更多详情3.法国石油公司道达尔将新建1000个快充桩要革命就革自己的命。...在巴黎因油价上涨发生暴乱的时候，法国石油公司道达尔宣布将在自己加油站的基础上建设充电站，计划在其300个加油服务站安装1000个直流快速充电器（每个150千瓦），密度上，西欧地区每150公里一个快充桩。

来源：能源评论·首席能源观2018-12-14

但现阶段，阻碍充电桩企业实现盈利的主要有以下三个因素：一是充电桩运营商主要以获取服务费为主要盈利点，但目前新能源汽车的私人保有情况仍然无法支撑起足够的充电量；二是快充桩成本高，成本回收慢，而慢充桩使用的顾客太少

来源：能源评论·首席能源观2018-12-13

但现阶段，阻碍充电桩企业实现盈利的主要有以下三个因素：一是充电桩运营商主要以获取服务费为主要盈利点，但目前新能源汽车的私人保有情况仍然无法支撑起足够的充电量；二是快充桩成本高，成本回收慢，而慢充桩使用的顾客太少

来源：汽车之家2018-12-10

在巴黎因油价上涨发生暴乱的时候，法国石油公司道达尔宣布将在自己加油站的基础上建设充电站，计划在其300个加油服务站安装1000个直流快速充电器（每个150千瓦），密度上，西欧地区每150公里一个快充桩。

来源：公路飞行2018-12-03

至于城际高速的场景下,他们的想法是无论停留时间多久, 一律使用换电站+快充桩的方案来应对用户加电需求。大概半个月前，蔚来又用换电站打通了g4京港澳高速，在北京到深圳这条线上建了18个换电站。