来源：AutoR智驾2020-08-19

该电池采用固态电解质，阳极由氟、铜和钴制成，阴极主要由镧制成。据称，由于单位重量的能量密度高于锂离子电池7倍，在安装空间大小相同的情况下，新款氟离子电池可显著提升能量容量。...没有实现量产的原因在于它们只能在高温下工作，其固态电解质必须加热到一定的温度，才能导电，而电极在高温下会膨胀。因此，丰田和京都大学的研究人员希望采用钴、镍和铜制成的合金来解决上述问题。

来源：汽车商业评论2020-08-18

固态电解质必须加热到足以使其导电。电极在高温下也会膨胀。这正是来自丰田和京都大学的研究小组现在想要用钴、镍和铜的合金来解决的问题。现在要优化材料组合，使电池可以在不损失容量的情况下充放电。

来源：快科技2020-08-14

不过，氟离子电池也面临着不小的挑战，就是其智能在高温下工作，只有固态电解质被充分加热时，氟离子才会向极化电极移动，而这可能会导致电池电极膨胀。

来源：中国电动汽车百人会2020-08-14

包括创新磷酸铁锂模组工艺；寻找正极、负极新材料；推广固态电解质、新型隔膜等。lg化学中国总部副总经理孙兴起将电池技术的新发展概括为三个方面：单体材料的创新、模组结构的创新、制造工艺的创新。

来源：北极星氢能网2020-08-12

（2）研究锂空气电池用高化学稳定性、高室温电导率全固态电解质制备关键技术。执行期限：2020年10月1日到2022年9月30日。经费额度：本方向为非定额资助。每项研究内容拟各支持不超过1个项目。

来源：出行一客2020-08-10

李泓就明确表示，“我们最近发表了一些文章，论证了氧化物固态电解质（固态电池的一种）优良的热稳定性，但是否每一种固态电解质都意味着热稳定，还有待具体的研究数据。”

来源：中国电动汽车百人会2020-08-10

比如正极材料容量做到400毫安时/克；500瓦时/公斤的软包电池，循环到80%容量，可以做到200周的等等；还有固态电解质，硫化物工艺规模生产的成本下降90%，这也是非常大的进展；比如说锂金属负极方面，

来源：北极星氢能网2020-08-07

（2）研究锂空气电池用高化学稳定性、高室温电导率全固态电解质制备关键技术。执行期限：2020年10月1日到2022年9月30日。经费额度：本方向为非定额资助。每项研究内容拟各支持不超过1个项目。

来源：盖世汽车2020-08-04

为了实现能量密度达1,000 wh/l的电池，其中一种有发展前景的解决方案是使用锂金属阳极和固态电解质。虽然全固态锂金属电池具有上述优点（能量密度高），但是仍需要克服一些技术障碍。

来源：资本侦探2020-08-04

不同于传统锂电池，固态锂电池以固态电解质替代了传统锂离子电池的电解液、电解质盐、隔膜，具有高安全性、高能量密度、可简化封装等特点。率先实现固态电池技术突破的是丰田。

来源：NE时代2020-07-29

除了这两大优点，这款固态电池还有很多需要解决的问题，比如说，丰田还需要开发一种材料让固态电解质既能在高压下压实，又具有柔韧性，这样既满足离子和电子的流畅运动，又能保证阳极在放电过程中有膨胀和收缩的空间，

来源：电池中国网2020-07-28

在安全性方面，由于固态电池采用固态电解质，不含可燃性的电解液等材料成分，安全性也将明显提升。

来源：能源研究俱乐部2020-07-28

三星技术研究院（sait）和日本三星研究院（srj）设计开发了一种独特的银—碳（ag-c）复合负极，替代锂（li）金属负极，结合硫银锗矿（argyrodite）型固态电解质制备了软包的全固态电池，获得了高达

来源：搜狐汽车2020-07-24

这是一种以聚合物、无机氧化物或无机硫化物等固态电解质取代有机液态电解质填充电池内部的电池体系。其工作原理就是在让锂离子通过固态电解质中的离子通道移动于正负极材料之间，与电极交换电荷，完成充放电过程。

来源：锂电前沿2020-07-23

所以，要解决安全性问题，关键在于电解质的升级换代，逐渐向固态电解质发展。当然，对于液态电解质的电池，也可以通过调控添加剂和电解质组分，或者对电极材料进行表面包覆，来使电极表面更加稳定。

来源：招商银行研究2020-07-13

现阶段固态电池仍存在以下三方的问题：（1）电化学体系：固态电池中电极与固态电解质之间固固界面阻抗较大，叠加固态电解质离子电导率本身较液态电解质有一定的差距，致使固态电池的功率性能较差，应用于动力电池领域仍有一定的距离

来源：中国电池联盟2020-07-08

例如，制备固态电解质或正极材料，需要采用射频溅射、射频磁控溅射等各种溅射技术，甚至用3d打印技术；制备金属锂负极需要采用真空热气相沉积技术。而这些技术如何实现大规模应用，目前也是重大挑战。

来源：电子发烧友网2020-07-08

不仅是固态电解质，还有电极材料，这些都是研发团队仍在探究的问题。甚至是走固态还是全固态的方案，各家的取舍也不尽相同。...全固态电池不仅支持更高的能量密度，并选用了更安全的固态电解质。但三星也深知固态电池中使用锂金属作为阳极容易触发锂枝晶的生成，从而降低电池寿命和安全性。

来源：中国能源报2020-07-08

多项技术难题待突破“现在所说的固态电池，是为了解决电动汽车的安全问题，增加了一部分固态电解质。多数是对现有锂离子电池技术的改进，属于半固态电池。”...而固体电解质材料具有不可燃、无腐蚀、不挥发的特性，不存在漏液问题，用固态电解质替代电解液，具有高安全性。此外，全固态电池使用金属锂做负极，电池能量密度有望达到300—400wh/kg，甚至更高。

来源：astory2020-07-07

采用这种方式可能会存在固态电解质在极板内无法均匀分布的问题。...固态电解质目前固态电解质的开发主要分为三种技术路线，硫化物系、氧化物系、聚合物系。目前普遍认为硫化物系最具优势，但这也不是最终确定的。