来源：北极星储能网2019-01-21

这条不停电的光储充智慧公路，神奇之处在于“边跑边充电”，不会因为续航能力弱而影响出行。

来源：南华期货2019-01-18

从新能源汽车发展趋势看，国家补贴政策对电池续航能力要求的不断提高未，来高密度的电动电池ncm811和nca将是主流。

来源：高工锂电2019-01-16

尽管a/b/c级乘用车可选择的动力电池类型有差异，但囿于高续航能力、安全性、能量密度、整体灵活性和高匹配性等，软包动力电池成为乘用车车企最受青睐的电池类型。

来源：钛媒体2019-01-15

因此，对于电动车企来说，在动力系统层面进行转型，借助内燃机和氢燃料技术向增程路线演进，也不失为一条兼顾续航能力和成本的路径。

来源：36氪2019-01-14

目前，原型车中的电池续航能力对于汽车来说太短，导电性差，成本也不具竞争力。有时在充电或放电时材料会剧烈膨胀和缩水。

来源：汽车商业评论2019-01-14

不要小瞧这个变化，fisker曾宣称，他们的固态电池已经申请了专利，其能量密度是传统锂电池的2.5倍，具备9分钟恢复160公里的续航能力。...随着车重的同步提升，实际续航能力的上扬曲线终将归于平直，再加上充电设施还未达到完善的程度，三元锂电池在动力电池领域的发展势必将率先走向抉择点。其二，材料。

来源：中国质量新闻网2019-01-09

据外媒报道，德国的蒂森克虏伯和戴姆勒等正在研发基于锂离子技术的电动汽车双极电池，此类优化的电池可使电动汽车的最高续航里程达1000公里，有效地解决当前的锂电池续航能力不足问题。

来源：弘扬太阳能2019-01-03

首先，动力锂电池作为移动电源，在安全的前提下对于体积（和质量）能量密度尽可能有高的要求，以达到更为持久的续航能力。

来源：发烧友学院2019-01-03

理论上讲，在这种太阳能公路上行驶的电动汽车的续航能力可以提高到永久。而且，这对于未来智能立体交通来说利好真是太大了。永续电量，想想就很恐怖。关键的是，这些电力还都是最清洁的太阳能。...但男主又转念一想，如果仅仅太阳能公路发电，那确实是意义不大，性价比不高，但如果还能提供路面照明与交通指示、提供智能交通的路面探测、电烘干路面的积雪、最重要的是能够给电动汽车提供无线充电，另其理论续航能力达到无限大

来源：厦门网2018-12-29

新能源汽车产业还应继续技术创新，提高电池的续航能力，解决快速充电问题。厦门在发展新能源汽车产业不仅有地域和人才优势，还有一定的产业基础，从材料至新能源客车，尤其在正极锂电材料领域。

来源：天津市工业和信息化局2018-12-25

在动力蓄电池研发生产方面，已基本掌握磷酸铁锂、三元材料、锰酸锂等常见动力蓄电池的关键核心技术及系统集成技术，并深入研究新型动力蓄电池，提高电池性能，推动提升新能源汽车续航能力。

来源：电池中国2018-12-25

纯电动汽车的最大问题，莫过于续航能力。哪怕是工程师在研发之初，就布置容量足够大的电池组，也是难以解决。甚至是政府层面通过行政的手段，让路面出现更多的充电桩。同样是难以解决，纯电动汽车充电慢的问题。

来源：智能相对论2018-12-25

石墨烯电池，真有戏还是薅羊毛在移动设备领域，电池续航能力及充电速度一直都是各大品牌及消费者所追求的重点之一。

来源：北极星储能网2018-12-24

在动力蓄电池研发生产方面，已基本掌握磷酸铁锂、三元材料、锰酸锂等常见动力蓄电池的关键核心技术及系统集成技术，并深入研究新型动力蓄电池，提高电池性能，推动提升新能源汽车续航能力。

来源：汽车头条2018-12-21

进一步讲，影响带电续航能力的要素则是单体电池的衰减速率。

来源：汽车之家2018-12-21

众所周知寒冷的气候对于电动车的动力电池造成一些影响，较为常见的现象主要有充电速度慢甚至充不进电、续航能力下降、冷车无法启动等，让很多电动车用户感到头痛。

来源：中国消费报2018-12-20

此外，如果是车辆长期处于室外寒冷状态，低温使电池续航能力大打折扣，有些时候连启动车辆都是一种奢望。...其实，无论是传统燃油车还是纯电动车型，轻量化带来最直接的变化就是因减重后续航能力的提升。在本次吹风会上，各位专家一致认为，电池能量密度提升，可以降低车载动力电池体积，进而减少整车重量，降低电耗。

来源：电池中国网2018-12-14

三元电池从2014年之后，开始逐步占据了电池生产的重要组成部分，三元材料在蓄电能力和续航能力以及重复充电次数方面都优于其余材质的正极材料，因此，三元材料在新能源汽车得到大力发展的情况下，其需求量也随之水涨船高

来源：能链2018-12-12

爱德曼氢能与东风汽车合作生产了7.5吨物流车和冷藏车，续航能力400公里，耗氢量为2-2.3公斤/百公里。

来源：中国能源报2018-12-12

“近年来，国内市场对电动汽车续航能力、行驶里程的要求不断提升，导致对动力电池能量密度的要求也越来越高，走高镍化三元路线已经逐渐成为主流车企的共同选择。”