来源：中国电池联盟2019-06-14

相关研究表明，钛酸锂材料负极能吸收正极发生分解反应释放出的氧气，晶型结构几乎不会发生变化，这就大幅度降低了电池热失控的风险，使得电池可以在高温或低温环境中均能达到安全使用标准，破解安全难题。

来源：中国消费者报2019-05-24

从内部因素看，电池热失控导致的自燃是主要原因，电池的热失控是机理复杂、危害严重的电动汽车安全问题。由此可见，动力电池质量问题已成为引发车辆自燃的主要原因。...市场监管总局发布的召回信息显示，江淮汽车召回4248辆新能源车，召回原因是车辆使用过程中可能发生局部过热，导致电池热失控，存在安全隐患，可见问题也出在动力电池上。

来源：北极星储能网2019-05-22

“梯次电池热失控以后由于本身能量的降低，所以反应的程度也有所降低。...最后就是对这个内容做小结：首先梯次电池热失控以后由于本身能量的降低，所以反应的程度也有所降低。

来源：北极星储能网2019-05-20

首创“锂离子电池热失控模型”，引领“电池箱热失控监测及自动灭火”技术的规模化应用。纽特消防：公司成立于2009年10月，致力于消防灭火技术研究及开发。

来源：北极星储能网2019-05-20

如果说把电池热失控以后自然降温，可能25分钟，从300度降到100度。假如没有灭火介质介入的话，在整个降温过程当中可能把它的热量会传递其他相连的电芯产生热失控。...电池热失控以后，里面大量的有机物质出来，包括一氧化碳和氢气等等这些易燃气体散发出来，如果这些易燃气体散发不出去并大量聚集在一起。一旦发生热失控，后果会非常可怕，而且发展的速率会越来越快。

来源：北极星储能网2019-05-19

实际上来讲，我们认为将来从多方面的系统性的去考虑安全的问题，包括从电池的本体一些热失控的阻断，以及整个防止热失控扩散的电池模组的设计，电芯本体的阻断和电池热失控的防扩展，以及我们完善的消防的预警，包括一些事故的预警

来源：北极星储能网2019-05-18

“对于电池热失控来说主要有三个比较明显区分特征的词，这个是可以借鉴电动汽车锂离子电池安全当中，分别为泄露，起火，爆炸。泄露不是热失控但是是引起热失控的状态，因为它是危险存在。”...对于电池热失控来说主要有三个比较明显区分的特征的词，这个是可以借鉴电动汽车锂离子电池安全当中，分别为泄露，起火，爆炸，泄露不是热失控但是是引起热失控的状态，因为它是危险存在。

来源：北极星储能网2019-05-13

该系统基于储能电池热失控特征气体探测和智能控制，实现对电池火灾的早期识别和管控。该系统的成功研制，将大幅提升电池储能电站安全运行水平。

来源：苏电牛思2019-05-10

诊断层基于储能电池舱内电池热失控特征监测信号，实现对电池火灾的及时预警和快速响应，一旦发现气体超过告警阈值，可立即通过就地控制方式切除电池开关，阻止电池热失控进一步蔓延，达到火灾隐患早期告警和及时处置的目标

来源：电动知家2019-05-09

由于电压、电流过高，或电池过充等导致电池热失控从而引发燃烧，所以通过can通讯协议实现充电设备与电池管理系统之间的实时通讯是非常重要的。

来源：国家电网报2019-05-08

为掌握储能电池热失控特性，国网江苏电力提出新型预警方法，开展了国内首次电网侧储能电池模组燃烧试验，通过历时长达一年的研究，深入剖析了储能电池热失控过程、燃烧传播和蔓延规律，掌握了储能电池热失控临界条件、

来源：能源评论2019-04-29

当前，从单体层面完全杜绝锂离子电池热失控尚不太现实，但是可以从电池系统的热机电设计与控制设计来防止诱发和蔓延，做到即便单体出现热失控也不会发生事故。

来源：新能源Leader2019-04-26

电池热失控参数上重点关注了热失控发生时电池的soc(记为soctr)及对应的电池温度ttr。...（来源：微信公众号“新能源leader”作者：弯月）过充在所有安全测试中算是最为严酷的测试项之一，因为过充过程不仅外部向电池输入了能量，电池内部“波涛汹涌”的副反应也在不断产热，最终导致“屈打成招”的电池热失控场面极为惨烈

来源：能见Eknower2019-04-26

三元锂电池热失控温度不足200℃，尤其是三元材料在达到一定温度时还会分解释放出极活泼的初生态氧，即使在没有外界氧气供应的情况下，电池内部就“完整地具备”燃烧三要素。

来源：高工锂电2019-04-25

而如果对于电池热失控的原因再进行追溯，则具体涵盖了过热、过充、内短路、碰撞等多重因素。...事实上，欧阳明高的担心并非“危言耸听”，梳理分析国内电动汽车起火事件，大部分原因都指向了电池环节，具体而言，绝大部分都是由于电池热失控所引发。

来源：中关村储能产业技术联盟2019-04-19

参展企业：创为新能源新产品&新技术：致力于绝对安全的储能智慧消防系统亮点：创为依照动力电池热失控模型和电解液漏液火灾特性技术线路，遵循消防行业国家标准和汽车电子标准研发。

来源：能源评论·首席能源观2019-04-15

当前，从单体层面完全杜绝锂离子电池热失控尚不太现实，但是可以从电池系统的热机电设计与控制设计来防止诱发和蔓延，做到即便单体出现热失控也不会发生事故。

来源：起点锂电大数据2019-04-15

据起点电动网整理去年新能源汽车火灾事故得出，火灾的主要原因是电池热失控。所谓热失控，就是当电池到达一定温度时，会产生连锁的放热反应，导致温度快速上升，最高可以达到每秒钟升温近1千度，从而引发起火。

来源：电动汽车百人会2019-04-03

从安全性角度来看，高比能量锂离子电池完全杜绝单体电池热失控，目前看是还不大现实。但我们有两个解决途径：一个就是电池系统的热-机-电设计与控制技术可以防止热失控诱发与蔓延，防止事故，这是完全可以做到的。

来源：新能源Leader2019-02-21

虽然我们对锂离子电池热失控进行了大量的研究，但是主要还是集中在寿命初期的“新鲜”电池上，对于寿命末期的电池的热失控研究还相对比较少。...中能够看到对于电池c4和c5热失控开始温度（温升速率1℃／min）为170℃，电池c1、c2和c3热失控开始温度为180℃；在25%soc状态c1-c5电池的热失控开始温度基本都在180℃，在50%soc状态下，c5电池热失控开始温度为