来源：锂电派2017-11-03

每一种电池体系都有其各自的优点，同时也都面临着反应机理和工艺设计的难题。目前对于锂空气电池的研究大多数是采用有机电解液体系。...但是，对于有机体系，在空气电极、电解液、催化剂等方面已经有了一定认识，但还存在着一些重要的问题，如放电性能、能量效率、催化剂、空气电极设计、都是锂空气电池体系的关键科学问题。

来源：中国科学报2017-11-02

研究团队选择了成本较低的氯化亚铁和溴化锌作为活性物质，构建了中性液流电池体系。...更重要的是，与其他液流电池体系相比，该体系具有更低的成本，表现出很好的应用前景。

来源：新能源电池圈2017-11-01

从隔膜的角度去提升电池能量密度，可能作用不是很大，各个隔膜公司都相继推出了适用于高能量密度电池体系的20um以下的高安全性涂覆隔膜。...目前商业化的si负极材料大多用于圆柱型电池体系，因为篷帐还是无法与普通石墨达到相同水平，有圆柱钢壳束缚极片结构，电芯的循环寿命可以得到很好的发挥。

来源：高工锂电网2017-10-31

专家分析，随着干法隔膜技术的提升，以及电池体系安全性和稳定性的提升，使用干法隔膜的单电芯能量密度已达到100-110wh/kg，与使用湿法隔膜的电池能量密度差被控制在10-20wh/kg左右，可以满足当前政策及市场对动力电池安全

来源：新能源Leander2017-10-30

;其中锂硫电池体系或将崛起，为锂电领域的发展和探索提供更多思路和可能。...他表示，目前备受热捧的以三元材料为正极的锂离子电池，其能量密度在未来一到两年将接近理论值，难以超过350 wh/kg，而要制造400 wh/kg以上的二次电池，则需要开发新的锂电池体系，也被称为后锂电池时代

来源：高工锂电技术与应用2017-10-30

;其中锂硫电池体系或将崛起，为锂电领域的发展和探索提供更多思路和可能。...他表示，目前备受热捧的以三元材料为正极的锂离子电池，其能量密度在未来一到两年将接近理论值，难以超过350 wh/kg，而要制造400 wh/kg以上的二次电池，则需要开发新的锂电池体系，也被称为后锂电池时代

来源：材料人2017-10-26

图2(i)标明，li-rich-300对si-c-2000的电芯体系，所有的电池体系中具有最高质量能量密度584wh kg-2，以及最高的体积能量密度1645wh l-1(不包括封装材料和极耳)。

来源：能见2017-10-24

在化学储能方面，除了常规的电池技术以外，还有各类在成本、寿命、能量密度等方面具有不同优势的新型电池体系不断被开发出来，正在从实验室逐渐走向商业化。

来源：材料人2017-10-20

图1早期核桃状纳米硅碳材料随后，硅基材料向着与当前电池体系相容性较高的低容量和满足电动汽车体系的高容量这两个方向发展。...在高容量方面（如图3），主要的问题在于硅体积膨胀带来的后续循环稳定性以及效率问题，另外由于其较精细的结构，与当前电池体系的相容性以及加工性能都比较差。

来源：储能科学与技术2017-10-20

其中，低容量材料主要通过掺混更多的石墨来缓解应变、抑制反弹，同时结合液相分散工艺和表面包覆软碳等措施，使材料与当前商业化的电池体系相容性更高。

来源：高工锂电网2017-10-19

据了解，为了更好地应对不同应用市场以及不同客户的需求，微宏在不断创新、开发新的快充电池体系。

来源：虎嗅2017-10-13

电动车的电池与传统使用用的小电池、也就是铅酸电池体系有很大的不同。铅酸电池含有很多的铅，但是我们使用的电池是无铅、无汞，从材料本身来说是环保的。

来源：129Lab2017-10-12

绝大部分都是基于nmc/c的电池体系，少数是nca、lmo、lto材料，只有一款a123的lfp。这些车型在北美地区销售，使需要满足北美地区的电池质保要求的。

来源：中国证券网2017-10-10

自锂离子电池技术普及以来，学术界出现了各种各样的电池体系，但是从实际应用来看，目前负极材料多选择石墨，而正极材料主流为钴酸锂、磷酸铁锂、三元、锰酸锂等材料。

来源：汽车志汇2017-09-25

镍氢动力电池刚刚进入成熟期，是目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系，现有混合动力电池99%的市场份额为镍氢动力电池，商业化的代表是丰田的普锐斯。

来源：中国产业信息网2017-09-25

通过研究2017年新的新能源汽车推广应用推荐车型目录，发现电池体系中三元材料的占比在提升。

来源：兴业电新2017-09-21

由于二者有共同的正极板，因此可以将二者复合在同一电池体系内，即形成所谓的铅炭电池。图1展示了从传统铅酸电池到铅炭电池两者结构上的发展与变化。

来源：电池视界2017-09-20

降低电池的充电上限电压目前国内某企业已经很好地解决了35ah纯三元电池的安全性问题，其充电上限电压为4.1v，这样对于整个电池体系的稳定性都有很好的提高。...通过做聚合物纯三元电池来提高电池安全性能这里说的是真正意义上固体聚合物电解质的锂离子电池，而不是通常意义上的软包电池①、进行陶瓷氧化铝的包覆，al2o3通过形成al-o-f和al-f层可以消耗电池体系中的

来源：E车汇2017-09-20

据说行业已在新型电池体系方面重点研究锂金属负极、全固态电池、锂空气电池、锂硫电池等，能量密度可达500wh/kg以上，突破锂离子电池的极限，满足2025年以后电动汽车发展需求。

来源：锂电派2017-09-18

在不同的电池体系中，电池厚度变化的主导因素不同，如在钛酸锂负极体系电池中，鼓胀的主要因素是气鼓；在石墨负极体系中，极片厚度和产气对电池的鼓胀均起到促进作用。...在石墨负极体系电池中，产气鼓胀的原因主要还是如上所述的sei膜生成、电芯内水分超标、化成流程异常、封装不良等，而在钛酸锂负极体系中，电池胀气比石墨/ncm电池体系要严重的多，除了电解液中杂质、水分及工艺外