来源：雷科技2020-07-06

而磷酸铁锂电池和三元锂电池在低温下的表现各有差异，数据显示，磷酸铁锂电池在零下20摄氏度时电池容量仅为常温下的54%，三元锂电池表现尚可，能达到常温下的70%。

来源：电池中国网2020-07-06

虽然近期无钴的声音不绝如缕，但是不少业内人士认为，在短期内三元锂电池依然是动力电池的主流技术方向之一。2020年公布的新能源车推荐目录中，动力电池系统能量密度已经超过190wh/kg。

来源：中国电动汽车百人会2020-07-06

尤其三元锂电池所必需的钴材料。...就不同电池类型来看，高比能三元锂电池依旧是新能源汽车尤其乘用车的首选。在市场普遍追崇高续航里程的导向下，新能源汽车偏爱高性能的三元锂电池没有太大改变。

来源：存能电气锂电池UPS2020-07-03

电池级氢氧化锂是高镍三元锂电池材料的必然选择。高镍三元将成为动力电池的主要趋势，理论研究表明，使用氢氧化锂作为三元正极材料首次放电容量高172mah/g，且有更好的振实密度，有更大倍率的充放电性能。所以未来氢氧化锂将成为高镍三元的主要选择

来源：车东西2020-07-03

这一数据虽然距离最顶尖的ncm811三元锂电池180wh/kg的水准还有距离，但是已经足够让电动汽车的续航超过500公里，甚至达到600公里的水准（比亚迪汉）。...这种背景下，不少车企也开始将旗下电动汽车的三元锂电池更换为磷酸铁电池。在最近几期工信部新车目录中，特斯拉model 3、比亚迪汉、上汽ei5、北汽eu5等车型都出现了磷酸铁版本。

来源：中国能源报2020-07-01

“电池包里面可以装磷酸铁锂、三元锂电池、811（镍钴锰）或者是523（镍钴锰酸锂），以满足不同需求。”

来源：远川商业评论2020-06-30

三元锂电池中，正极材料展电池成本约30%-40%。这是因为比起锂、镍或是锰、铝等其他“配角”，钴的身价过于昂贵。...此外，比起钴三元锂电池，磷酸铁锂的安全性更高。特斯拉的算盘该怎么打，好像再明显不过了。但磷酸铁锂的能量密度显然还差了半个身位，这种硬伤通过电池结构的改革提升终究有限。

来源：盖世汽车2020-06-28

而现阶段三元锂电池电芯能量密度普遍在240-260wh/kg之间，高镍三元锂电池虽然可以达到300wh/kg，但都已接近极限，难以继续提升。...且随着能量密度提高，三元锂电池镍含量不断提升，用于稳定结构的钴和锰含量相应降低，安全问题将愈发凸显。其次，用金属锂做负极的固态电池可匹配高电压正极材料，进一步提升能量密度。

来源：存能电气锂电池UPS2020-06-28

因此，容量大、能量密度高的三元锂电池成为了新能源汽车使用最多的电池；同时受补贴政策的影响，新能源汽车补贴对汽车的长续航有要求，而三元锂电池恰好能满足这个要求，因此三元锂电池便逐渐成为动力电池市场的主力军

来源：华夏时报2020-06-28

在技术层面，此前宁德时代也公布了三元锂电池、磷酸铁锂电池、无钴电池与固态电池四种电池技术路线，并表明在各条战线商都拥有成熟的技术储备，目前正在解决供应链与车企合作的问题。...而在乘用车领域，主流是由镍、钴和锰构成的“三元锂电池”垄断。在比亚迪推出“刀片电池”后，已让业界开始重新审视提高了单位效能的磷酸铁锂电池价值，同时，这也为特斯拉与松下围绕中国市场的最终谈判埋下了伏笔。

来源：华商韬略2020-06-28

初生牛犊的宁德时代，不惧松下、lg化学等日韩巨头的围剿，放弃磷酸铁锂路线，直接押注三元锂电池。短短六年时间，便以惊人的速度，崛起为世界第一。

来源：中国能源报2020-06-24

宋伟博认为，磷酸铁锂技术加上ctp技术，可实现乘用车140—150wh/kg能量密度，满足400km以及以下车型的要求，较三元锂电池低10%—20%的价格，有望推动电动乘用车购置平价时代的提前到来，但磷酸铁锂中长期竞争力将持续走低

来源：中国能源报2020-06-24

宋伟博认为，磷酸铁锂技术加上ctp技术，可实现乘用车140—150wh/kg能量密度，满足400km以及以下车型的要求，较三元锂电池低10%—20%的价格，有望推动电动乘用车购置平价时代的提前到来，但磷酸铁锂中长期竞争力将持续走低

来源：北京晚报2020-06-19

在此期限内，特斯拉将向宁德时代采购锂离子动力电池，公司的供货不局限于磷酸铁锂或三元锂电池，也不局限于国内市场”，宁德时代内部人士告诉记者。

来源：高工锂电网2020-06-17

客观来看，磷酸铁锂电池的需求扩大并不影响三元材料电池的使用，从现阶段技术来看，三元锂电池仍是车企的首选。即使未来钴在电池中的使用比例有所改变，也不会影响整体需求量的上升。

来源：快科技2020-06-17

据孙华军表示，正常情况下搭载刀片电池的比亚迪汉，在零下十度以下仍能放出常温下90%的电，放电功率与三元锂电池基本持平。...除此之外，在低温表现方面，虽然磷酸铁锂电池向来逊于三元锂电池，但是刀片电池因为结构特点，还配备了特殊的保温材料，低温性能进一步强化。

来源：中国能源报2020-06-17

尽管高续航优势仍将助力三元锂电池进一步扩展市场，但当前三元锂电池“一家独大”的局面或发生改变。...有业内人士告诉记者，虽然目前新能源汽车电池的主流是三元锂电池，宁德时代也凭借三元锂电池也连续三年拿下全球动力电池出货量冠军，但在补贴退坡、安全事故频发等因素的影响下，三元锂电池在市场上的优势已在逐渐减弱

来源：NE时代2020-06-17

特斯拉出于成本、续航、快充等方面的考量，选择在标准续航和长续航版model 3上分别装配了磷酸铁锂电池和三元锂电池。这款配套磷酸铁锂的model 3上量，对宁德时代的装机量带来一些增长的空间。

来源：电池中国网2020-06-16

特斯拉曾宣称，目前三元锂电池钴含量可降至3%。2蜂巢能源无钴电池技术到底是什么样的？蜂巢能源最早曾于2019年7月对外发布了其无钴电池技术。一年后正式对外发布了“无钴电池”a样产品。

来源：汽车人杂志2020-06-15

众所周知，磷酸铁锂电池比三元锂电池更便宜、安全性更好、循环寿命更长，但相比后者缺点也很明显，即能量密度低、低温性能差。...三元锂电池主流产品能做到250wh/kg（试验室条件甚至达到350wh/kg），而磷酸铁锂只能做到160wh/kg，据称后者的天花板是180wh/kg。