来源：北极星储能网2018-09-14

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来源：高工锂电2018-09-12

上述物流车企高层算了一笔经济账，现在大品牌a品磷酸铁锂电芯价格为0.6元/瓦时，加上10%多的pack成本，即0.1元/瓦时左右，成组后成本大概0.7-0.8元/瓦时，再加上电池企业20%多的毛利，就是

来源：企业观察网2018-09-11

专家分析，预计2020年动力电池产品的实际价格可能会比预测中来得更低，应用到储能的磷酸铁锂电芯价格会降到1元/wh以下，届时储能的投资回报率相当于过去几年的分布式光伏市场。

来源：信义储能2018-08-30

整个信能电站采用安徽信义电源锂电池与ems集成系统：1、储能箱由信义集团生产的3.2v 20ah的磷酸铁锂单体电芯串并联组成;2、信义集团生产磷酸铁锂电芯具有耐高低温(充电温度范围：0℃-55℃;放电温度范围

来源：锂电大数据2018-08-15

其中量产的三元软包电芯能量密度为260wh/kg，磷酸铁锂电芯则达到了160wh/kg。

来源：高工锂电网2018-07-20

磷酸铁锂电芯在80%dod的工况下，循环寿命高达6000次;磷酸铁锂晶体中的p-o键稳固，难以分解，具有良好安全性;具有大容量、环保、高温性能好、重量轻、无记忆效应等特点。

来源：锂电大数据2018-07-19

万向a123量产的三元软包电芯能量密度为260wh/kg，磷酸铁锂电芯为160wh/kg。在技术储备上，三元电芯达到了300wh/kg，预计今年年底试产。

来源：PV兔子2018-07-13

它的户用储能主要产品分为4/6/8/10/12/14/16 kwh等7个型号, 但它采用的是磷酸铁锂电芯，体积重量都较大。

来源：汽车之家2018-07-10

由于之前执着于用磷酸铁锂电芯，比亚迪在补贴政策要求的能耗和能量密度上都吃了不少亏。

来源：第一电动网2018-07-10

之前执着于用磷酸铁锂电芯的模式，在补贴政策上面能耗和能量密度上都吃了不少亏。

来源：盖世汽车网2018-05-23

2017年国轩高科已经具备3gwh三元电芯、7gwh磷酸铁锂电芯的生产能力。客户开发。目前国轩高科已与北汽新能源、北汽常州、安凯客车、江淮汽车、成都大运、奇瑞汽车、南京金龙等多家车企形成紧密合作。

来源：第一电动网2018-04-28

图1 中国动力电池成本的情况一、动力电池的成本国产第一代纯电动汽车动力电池系统 2013 年开始量产，采用磷酸铁锂电芯，系统单价高达 4.8 元 /wh，其中除模组外的系统材料和制造成本约为 1.8 元

来源：锂电大数据2018-03-22

国轩高科董秘马桂富在2017年11月表示，公司磷酸铁锂电芯目前量产最高能量密度160wh/kg，明年还会进一步提升，预计能达到170wh/kg。

来源：粉体网2018-03-19

电池电芯目前市面上主要有3种类型的移动电源电芯：18650电芯、聚合物电芯、磷酸铁锂电芯。...消费者选购最好优选聚合物锂电池较好，其次是18650电芯，磷酸铁锂电芯的技术与前两者相比并不成熟，而且体积大，价格高的致命缺点导致了无法在移动电源中规模化。

来源：高工锂电网2018-02-28

国轩高科公开表示，公司使用自主开发磷酸铁锂正极材料，量产32131高能量密度圆柱磷酸铁锂电芯本年达到170wh/kg，且成本近一步降低。

来源：电源工业2018-01-26

对于移动式储能系统来说，锂离子电池的能量一般分为500kwh和1mwh两种，采用3.2v50ah的磷酸铁锂电芯经过串并联实现。...目前市场上可见的磷酸铁锂电芯的容量主要为几安时至十安时左右，用于移动式储能系统的电芯容量一般为50安时左右。容量太小会增加电芯串并联数量及电池管理系统的监控点，造成系统整体成本增加。

来源：中国投资咨询网2017-08-23

目前三元电芯和磷酸铁锂电芯单价大约分别为1.2元/wh和1元/wh左右，pack后价格大约在1.8-2元/wh左右，估计pack环节目前价格0.8元/wh，以此为基础对新能源汽车bms及锂电pack市场规模进行预测

来源：电池中国2017-07-04

而比亚迪的磷酸铁锂电芯单体能量密度仅为130wh/kg，但是成组的系统能量密度达到102wh/kg左右的水平。两者对比可以看出，电芯的能量密度高，并不代表系统的能量密度就高。

来源：徐云飞20172017-05-26

图15：比亚迪磷酸铁锂电芯图16：比亚迪动力及储能电池包比亚迪在发展磷酸铁锂电池的同时，将进行高能量密度三元电池的开发。

来源：第一电动网2017-04-07

报告期内，公司推行精益化生产，磷酸铁锂电芯生产线实现模块段自动化，vda标准三元电池产线实现全线自动化生产，pack生产线实现高度自动化，提升了生产效率，降低了生产成本。