来源：砺石商业评论2020-01-08

而且，《新建纯电动乘用车企业管理规定》要求车企掌握动力蓄电池系统集成技术，这也是各大车企密集进军电池产业的原因。6车企是否应该进军电池业是一个只在当前环境下有效的问题。

来源：NE时代2020-01-06

液冷是目前许多电动乘用车的优选方案，宝马i3、特斯拉、通用volt、吉利帝豪ev等都是使用的液冷技术，但是液冷的排列方式各异。

来源：中国金融信息网2020-01-06

比如，2019年6月刚刚拿到工信部核准的纯电动乘用车生产资质的国金汽车拖欠员工工资；红星汽车自2019年6月开始放假，且放假期限不定；蔚来汽车2019年上半年亏损59.37亿元；云度新能源所有生产员工全休

来源：南方电网报2020-01-02

从《报告》中，我们看到，2019年最新的电动汽车补贴政策明确“稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求”。

来源：中国能源报2020-01-02

征求意见稿》提出，到2025年，动力电池、驱动电力、车载操作系统等关键技术取得重大突破，新能源汽车新车销量占比达25%左右，智能网联汽车达30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景应用，纯电动乘用车新车平均电耗降至

来源：亿欧网2020-01-02

根据乘联会不久前发布的数据显示，今年11月新能源乘用车批发销量7.9万台，同比下降41.7%；其中11月纯电动乘用车批发6.6万台，同比下降36%，插混车型批发销量1.11万台，同比下降62%，这已经是新能源汽车连续五个月的销量下滑

来源：动力电池网2020-01-02

综合来看，补贴新政主要有四大变化：1、续航里程要求再次提高，电动乘用车方面，250公里以下车型取消补贴；2、能量密度门槛提高，其中纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度要求不低于125wh/kg；3、设置补贴过渡期

来源：砺石商业评论2020-01-02

此前，动力电池成本在电动车中占50%-60%；如今不同车型具体情况不一样，以一款十多万元的电动乘用车为例，动力电池成本大约3万元，占比大约为20%-30%。...据评估，电动乘用车替代同级的燃油汽车要满足的条件之一是电池价格低于0.6元/wh。但是从0.9元降低到0.6元甚至更低，这在技术和材料等方面的难度呈几何状增加。

来源：新兴产业观察者2019-12-31

我们认为新能源汽车仍处在政策拉动到市场驱动的过渡阶段，短期的政策扰动不影响新能源长期趋势，2019年末工信部发布新能源汽车15年规划要求到2025年，新能源车销量占比达25%，纯电动乘用车新车平均电耗降至

来源：沈哥聊车事2019-12-31

还有媒体根据上险车辆数据计算出，2019年1-10月，国内纯电动乘用车的上险（交强险）数量，只占纯电动乘用车上险总量的45%，共计25.11万辆。

来源：北京商报2019-12-27

2018年，北京纯电动乘用车销量为7.21万辆，同比增长30%；今年上半年，北京纯电动乘用车销量为5.11万辆，同比增长163.61%。对于新能源汽车的推广而言，充电设施的建设至关重要。

来源：北极星氢能网2019-12-26

纯电动乘用车补贴额度比2018年减少一半，力争至2020年底前退坡到位。值得注意的是，燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策另行公布。

来源：中国电动汽车百人会2019-12-26

2025年左右纯电动乘用车综合成本可能小于燃油车（有的车厂会提前）；2030年，500公里纯电动乘用车综合成本将可能小于100公里纯电里程插电混合动力；2035年纯电动乘用车将成为全部新销售乘用车的主流

来源：高工氢燃料电池2019-12-25

清华大学车辆与运载学院李建秋教授表示，虽然目前纯电动乘用车发展速度较快，但从使用角度来看，一方面，对于能耗大的车辆，需要车载储能多的车辆，燃料电池汽车有优势；另一方面，纯电动在北方寒冷地区劣势明显，驱动和供暖会使电量下降明显

来源：观研天下2019-12-24

纯电动乘用车、商用车中三元电池配套占比分别约71%、17%，磷酸铁锂电池配套占比分别约23%、78%；插电式混合动力汽车中三元、磷酸铁锂电池配套占比分别约53%、33%。

来源：电池中国网2019-12-23

50%，客车补贴下滑70%左右）；二、乘用车动力电池系统能量密度低于125wh/kg无补贴；三、电动乘用车续航里程250公里、客车200公里以下的车型取消补贴；四、地补取消，转为补贴充电基础设施等；五、

来源：ENERGYVOICE2019-12-23

一般而言电池容量衰减到初始值的80%即需更换，电动乘用车电池的使用寿命一般在4-6年，据机构预测，电池回收利用市场规模将在2020年达到65亿元左右。

来源：起点锂电大数据2019-12-19

目前行业内的平均标准如下，可以作为预测动力电池需求量和报废量的假设条件：不同动力电池的平均质量分别为：插电式乘用车75kg、插电式商用车235kg、纯电动乘用车550kg、纯电动商用车1900kg；根据公路部门统计

来源：中国能源报2019-12-18

据《通知》，在6月25日过渡期结束后，对新能源汽车的补贴标准将在2018年的基础上平均退坡50%；取消对新能源汽车的地方补贴，取消车辆购置补贴，取消对纯电动乘用车续航250公里以下的车型的补贴。

来源：汽车之家2019-12-17

事实上，三元材料电池已经成为新能源乘用车的主流装机类型：2017年新能源乘用车动力电池装机量的76%为三元锂电池；2018年，三元材料电池在纯电动乘用车的装机占比上升到89.3%，插电式混合动力乘用车则全部配备三元材料电池