来源：电车资源2020-04-30

2020年的新能源车企和2023年的特斯拉30万的国补限高线似乎是为特斯拉量身定制，它保护了大量的新势力和自住品牌主流车型，又通过豁免换电避免错杀蔚来。而特斯拉，则提前进入了无补贴的2023年。

来源：中国能源报2020-04-29

庞勇指出，过去车企成功的经验形成了对路径依赖，新能源车企要抛弃赚快钱的思维。在他看来，网络带货不是营销之道，直播卖车也不是数字化升级的表现。...然而，去年7月对我国新能源车企而言是一个拐点，受补贴退坡影响，新能源汽车行业踩下高速发展的刹车，市场持续低迷，突如其来的新冠肺炎疫情更是让全产业链遭受重创。

来源：分析师2020-04-28

我们认为这一政策将对国内多数新能源车企有一定帮扶作用，但本土车企仍需苦练内功，提升产品性价比。...展望未来，我们认为，c端市场仍是新能源汽车市场的重点需求，本土新能源车企仍需致力于产品性能与驾乘体验提升、成本控制和营销策略改进。

来源：电池中国网2020-04-24

据了解，石大胜华凭借其多年深耕锂电池电解液市场的积累，已通过电池企业为特斯拉、比亚迪、bmw、benz等全球知名新能源车企提供最基础的能源材料。

来源：上游新闻2020-04-23

2015年，上汽集团、比亚迪、宝马等传统车企开始自建或者合作共建充电桩；2019年，蔚来、小鹏等新能源车企加入充电桩运营业务。

来源：中国能源报2020-04-22

今年一季度我国新能源汽车产销量同比均下滑超五成，不少新能源车企已下调了年度销售目标。对此，近期相关部门频频表示将出台政策提振新能源汽场，我国新能源汽车产业长期向好趋势不会改变。...记者进一步查阅了多家新能源车企一季度销量数据，北汽新能源累计销量为9000辆，同比下降64.1%；吉利新能源车型销量8924辆，同比下滑61.8%；比亚迪新能源汽车销量为22192辆，同比下降69.7%

来源：新华网2020-04-21

这家充满了科技感的新能源车企业，同样在加速自动驾驶和智能交通的研发进程。

来源：中国电动汽车百人会2020-04-17

毫无疑问，这一市场机会是每一家新能源车企都不能放过的，市场能否复苏，车企能否打赢翻身仗，二季度是关键。

来源：光伏盒子2020-04-14

新能源车王者“特斯拉” 国内的新能源车企危机重重，反观美国的“钢铁侠”马斯克，乘着上海招商引资的东风，开启了造车的腾飞之路。

来源：电动车辆国家工程实验室2020-04-09

国家溯源平台，通过电池溯源管理以及新能源汽车动态数据监测的百万级数据，对退役动力蓄电池进行身份认证和健康状态评估，通过电池健康价值决定电池去向，为新能源车企、动力电池回收利用等相关企业提供了可信赖的决策依据

来源：中国能源报2020-04-08

其认为，汽车本就是产业链长、回报周期长的行业，纵观全球，绝大部分新能源车企因为处于投入阶段，均有不同程度亏损。

来源：中国能源报2020-04-08

但对于新能源车企来说，延长的补贴政策，并非“免死金牌”。首先，当前新能源车企过度依赖补贴，缺乏成熟市场竞争能力。...而要真正实现健康成长，还需新能源车企自身练好内功。靠不断输血维持的产业必是难堪重任。“断奶”补贴，自立自强，打造核心竞争力才是新能源车企的必由之路。打铁还需自身硬。

来源：中国能源报2020-04-08

“新能源汽车在三四线城市和农村地区还有广阔的发挥空间，新能源车企应下沉到这些地方。造车新势力不要都奔去做高档车型。...此外，新能源车企也应积极自救，合理开拓三四线城市和农村地区市场。3月31日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，明确将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

来源：中国城市能源周刊2020-04-03

如今，“买车送桩”已成为很多新能源车企的服务“标配”，然而车主买了车依然面临“有桩难装”。根据充电联盟的最新数据，截至2019年2月，将近三分之一的联盟成员整车企业未随车配建充电设施。

来源：中国能源报2020-04-01

首先，自2019年7月以来，我国新能源汽车产销量持续下滑，今年2月，新能源汽车产销量更是出现了82.9%和75.2%的跌幅，部分新能源车企欠薪、停产甚至倒闭，即使是行业龙头企业，销量也不容乐观。

来源：e公司官微2020-03-30

近日，新能源车企特斯拉，计划裁减内华达电池工厂约75%员工。在此之前，其位于美国弗里蒙特的整车工厂和纽约的光伏工厂，已经因为疫情影响临时停产。

来源：中国电动汽车百人会2020-03-27

如何刺激这两个级别产品的消费需求，对于我国新能源车企的市场化转型意义重大。...与此同时，国际范围内的疫情正在愈演愈烈，何时得以控制目前尚无明朗预期，在此情形之下，有业内人士认为，2020年国际车企对中国市场的争夺将会更加激烈，我国新能源车企面临更多挑战。

来源：中国能源报2020-03-25

这并不是新能源车企第一次面临消费者集体维权。小鹏汽车也因其2020款小鹏g3与上一款车型发布时间间隔很短，价格差别不大，但新款续航能力和自动驾驶系统却更为优越,引起用户不满，退车维权事件闹得沸沸扬扬。

来源：中国能源报2020-03-18

“2月新能源车产销总体惨淡，1—2月累计销量仅有5.2万台，同比下降64%，尤其是自主品牌新能源车企，将面临全面承压的情况。”崔东树指出。...“一般而言，购买汽车都需要消费者亲自去4s店体验和感受产品，但面对疫情，我们建议新能源车企尽量开发线上营销来让客户了解产品，如果能在线上达到锁定客户的目标就更好了。”

来源：中国能源报2020-03-18

业内分析认为，正是政策导向，驱动新能源车企为追求高补贴，放弃了磷酸铁锂电池，投向三元电池的怀抱。一个属于磷酸铁锂电池的时代，似乎已经远去。