来源：中国能源报2020-07-01

“传统燃油车在做好减排工作后，一样可以达到环保、节能的目标，《办法》肯定了燃油车在节能减排中的贡献，无疑是在鼓励进一步提升燃油效率，有利于促进汽车产业整体进步，也不容易出现新能源与燃油车之间的失衡。”

来源：氢云链2020-06-29

在美国有特斯拉等电动卡车厂商的情况下，比亚迪占据了60%以上的市场份额，连庄全美最大的纯电动卡车生产商的宝座，这是在传统燃油车市场不可想象的情形。

来源：高工锂电2020-06-28

当前，动力电池成本居高不下一直是阻碍新能源汽车大规模推广的重要因素，尽管电池企业和主机厂都在积极降低电池成本，但与传统燃油车相比依存在较大差距。

来源：腾讯科技2020-06-28

其中，锂电池成本仍然高居不下，导致纯电车价格往往高于传统燃油车。

来源：充电桩视界2020-06-28

目前看新能源汽车取代传统燃油车是大势所趋，相关产业成长空间巨大。多年的发展使得中国拥有了相对完备的新能源汽车产业链体系，一批行业龙头和细分行业龙头，已经具备突出的行业竞争力和品牌影响力。

来源：华商韬略2020-06-28

更重要的是，在传统燃油车上，与西方有着较大技术鸿沟的中国，更有动力也更有决心去颠覆一个产业。一百多年前，福特用t型车书写了美国梦，洛克菲勒用石油驱动了这个梦想。

来源：中国能源报2020-06-24

乘联会秘书长崔东树在谈及新能源车市下滑的原因时还提出，“受疫情影响，目前新能源汽车在网约车、租赁等出行领域的需求受到压制；而多地取消了限行措施，使得新能源汽车暂时丧失了路权优势，一些限购城市释放了部分传统燃油车的新增指标等

来源：中国青年报2020-06-18

“目前新能源车的性价比仍未完全超过传统燃油车，因此消费者购买意愿不强。”...朱华荣分析称，新能源汽车发展会经历3个阶段，预计2025年国内新能源车销量将达到600万辆，而到2030年，新能源汽车产品将与传统燃油车势均力敌，“估计届时新能源汽车年销量将达1000万辆规模”。

来源：hydrogenfuelcellinfo2020-06-17

但与传统燃油车及电池驱动的电动汽车相比它们仍然是新颖的，仅占每年生产的近1亿辆汽车的不到0.1％。

来源：中国能源报2020-06-17

随着技术进步与量产化，预计到2025年左右，电动重卡购买和使用成本将与传统燃油车相当。“电动重卡因没有燃油支出，只需要一周或者半个月充一次电，两年左右就可以收回与购买柴油重卡的差价。”

来源：人民政协报2020-06-16

目前，我国充电桩数量是加油站的10倍，而新能源汽车保有量还不到传统燃油车保有量的零头。

来源：势银能链2020-06-10

据trendbank势银分析，目前燃料电池物流车受市场影响较大，从中型卡车tco（全生命周期总拥有成本）分析来看，到2022年含补贴情况下，也远不及传统燃油车，保守预测直到2026年才接近燃油车水平。

来源：鑫椤锂电2020-06-05

从长期来看，随着新能源车与传统燃油车的性价比越来越接近，我们将迎来产品替代的时间节点，而整个动力电池市场的需求会出现短期内的爆发式增长，导致供需结构出现短暂性的反转，这个点大概率会在2022年出现，在这波供不应求的过程中

来源：能源发展与政策2020-06-04

现代汽车不断加码燃料电池卡车 在与传统燃油车和电动车竞争中，燃料电池卡车在多种车型中被认为最具优势，国外车企巨头近期动作频频。

来源：高工锂电2020-06-03

电池性能提升倒逼材料技术升级新能源汽车要与传统燃油车完全竞争，归根结底在于动力电池技术能否取得突破。当前，动力电池性能提升主要有材料体系优化和制造工艺升级两大路径。

来源：墨柯观锂2020-06-02

2、大众不会把鸡蛋放在一个篮子里这方面大众在传统燃油车领域取得了非常丰富的经验，把鸡蛋多放几个篮子里，让国内伙伴之间形成一定的竞争，有助于永葆青春。

来源：盖世汽车2020-05-29

据广汽集团介绍，基于广汽三维结构石墨烯（3dg）材料而研发的“超级快充电池”仅需8分钟就可以将电池充电至85%，充电时间与传统燃油车的加油时间相当。

来源：汽车之家2020-05-25

新能源汽车和传统燃油车在“遇水”问题上，大家出现了不同的理解。

来源：中国能源报2020-05-21

自主品牌“压力山大”“虽然4月是新能源汽车补贴调整月份，预期应该有一个冲高过程，但相比传统燃油车在疫情之后的反转，新能源车在疫情冲击和补贴退坡的双重刺激下，表现仍稍弱。

来源：第一电动网2020-05-20

朱华荣认为，随着新能源汽车市场竞争日益加剧，我国新能源汽车仍然为政策主导型市场，新能源与传统燃油车相比性价比低，消费者购买意愿不强；产业链内各环节价值实现不均衡；新能源双积分存在压力，企业经营风险较大。