来源：能源评论·首席能源观2020-07-14

目前主流的车用三元锂电池充放次数大概在1000次左右，最耐用的车用磷酸铁锂电池也仅在2000次左右，这意味着特斯拉的技术可以使电池的寿命有望达到现阶段量产电池的2倍左右。

来源：一句话点评2020-07-14

当然在新能源领域，比亚迪并非没有作为，7月12日，比亚迪刚推出了全新的旗舰车型——汉，该车率先搭载了比亚迪首创的刀片电池，拥有高安全性能的同时，也补足了其在能量密度上与三元锂电池存在差距的短板。

来源：德林社2020-07-13

过去，比亚迪一直以来专注于磷酸铁锂电池技术的研发，而宁德时代则更注重三元锂电池。两者各有优劣，磷酸铁锂电池的优势在于稳定，不易燃不易爆，但是能量密度低。...政策层面，国家为确保新能源汽车赛道领先态势，将动力电池补贴的政策往更具有性能优势的三元锂电池上倾斜，宁德时代获得技术、政策等优势，超越比亚迪似乎情有可原。

来源：高科技与产业化2020-07-09

磷酸铁锂固有特性是一致性差，存在着低电压、低容量、低压实等“三低缺陷”，且容易自放电， 已逐渐被三元锂电池所部分取代；动力三元锂电池是目前主流的电动车电池，其能量密度高，但同时危险性也高。

来源：存能电气2020-07-08

不过，一般还是选择磷酸铁锂电池为上，因为它的稳定性更高，之前发生的很多自燃的新能源汽车都是三元锂电池。房车生活最需要的是安静无噪音、、经济又环保、不受固定电桩限制、性价比高的发电方式。

来源：电子发烧友网2020-07-08

比亚迪比亚迪在今年3月末正式推出了刀片电池，这也是锂电池的一种，但不同于三元锂电池，而是选用了磷酸铁锂电池。...比亚迪指出，电动汽车行业过于追求能量密度，而忽视了安全问题，因此比亚迪退而选用了能量密度较三元锂电池低的磷酸铁锂刀片电池。

来源：车东西2020-07-08

不仅如此，jeff团队还在帮助特斯拉完成能量密度500wh/kg的高镍三元锂电池的研发，目前已初具成果。

来源：鑫椤锂电2020-07-08

与用于车载的主流电池三元锂电池相比，磷酸铁锂电池具有成本较低、寿命较长的优势，更适用于搭载在储能系统上。

来源：亿欧网2020-07-07

过去几年间，动力电池行业，尤其是三元锂电池受补贴政策推动，发展迅猛。在科创板上市的助力下，长远锂科有望加速从赛道混战中突围而出。...根据公开数据，使用刀片电池的比亚迪汉ev车型，续航能力超过600km，已经和三元锂电池车型有了一战之力。而在安全层面，磷酸铁锂更是优势明显。

来源：皆电2020-07-07

如果它们真的能够实现大规模产业化，或许真的能取代含钴的三元锂电池。特斯拉到底无钴不无钴？...目前的纯电车主要线路是三元锂电池，主要分为ncm（镍钴锰）和nca（镍钴铝）两种方案，以特斯拉model 3为例，目前它采用的是和松下合作研发的21700电池，它本质上也是一种nca电池，这里的c就代表钴元素

来源：一品汽车2020-07-07

不久后的2016年，工信部装备工业司司长张相木在2016中国电动汽车百人会论坛上表示，暂停三元锂电池客车列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，理由是三元锂电池用于客车的安全性开发和验证还不够，在对三元锂电池客车等车型风险评估完成前

来源：astory2020-07-07

与现有的三元锂电池相比，电池包的制造成本将会更低。目前，在电动车中电芯所占的成本比重约为30%，那么到了固态电池时代这个比重可能会更高。

来源：职愿科波拉汽车学院2020-07-06

不久前，比亚迪公开发布刀片电池顺利通过“针刺测试”，结果显示：三元锂电池在针刺后迅速冒烟、剧烈燃烧，而刀片电池无明显变化，发热极其轻微。...而三元锂电池的能量密度高，低温性能优异，电压平台高，续航里程长，输出功率较大，但高温稳定性差，安全性不如刀片电池，造价也比较高。

来源：雷科技2020-07-06

而磷酸铁锂电池和三元锂电池在低温下的表现各有差异，数据显示，磷酸铁锂电池在零下20摄氏度时电池容量仅为常温下的54%，三元锂电池表现尚可，能达到常温下的70%。

来源：电池中国网2020-07-06

虽然近期无钴的声音不绝如缕，但是不少业内人士认为，在短期内三元锂电池依然是动力电池的主流技术方向之一。2020年公布的新能源车推荐目录中，动力电池系统能量密度已经超过190wh/kg。

来源：中国电动汽车百人会2020-07-06

尤其三元锂电池所必需的钴材料。...就不同电池类型来看，高比能三元锂电池依旧是新能源汽车尤其乘用车的首选。在市场普遍追崇高续航里程的导向下，新能源汽车偏爱高性能的三元锂电池没有太大改变。

来源：存能电气锂电池UPS2020-07-03

电池级氢氧化锂是高镍三元锂电池材料的必然选择。高镍三元将成为动力电池的主要趋势，理论研究表明，使用氢氧化锂作为三元正极材料首次放电容量高172mah/g，且有更好的振实密度，有更大倍率的充放电性能。所以未来氢氧化锂将成为高镍三元的主要选择

来源：车东西2020-07-03

这一数据虽然距离最顶尖的ncm811三元锂电池180wh/kg的水准还有距离，但是已经足够让电动汽车的续航超过500公里，甚至达到600公里的水准（比亚迪汉）。...这种背景下，不少车企也开始将旗下电动汽车的三元锂电池更换为磷酸铁电池。在最近几期工信部新车目录中，特斯拉model 3、比亚迪汉、上汽ei5、北汽eu5等车型都出现了磷酸铁版本。

来源：中国能源报2020-07-01

“电池包里面可以装磷酸铁锂、三元锂电池、811（镍钴锰）或者是523（镍钴锰酸锂），以满足不同需求。”

来源：远川商业评论2020-06-30

三元锂电池中，正极材料展电池成本约30%-40%。这是因为比起锂、镍或是锰、铝等其他“配角”，钴的身价过于昂贵。...此外，比起钴三元锂电池，磷酸铁锂的安全性更高。特斯拉的算盘该怎么打，好像再明显不过了。但磷酸铁锂的能量密度显然还差了半个身位，这种硬伤通过电池结构的改革提升终究有限。