来源：高工锂电2019-11-07

技术方面，包括宁德时代、比亚迪、国轩高科等头部电池企业，今年在磷酸铁锂电池技术方面均有质的突破。...比亚迪也在积极部署磷酸铁锂电池的技术创新，并计划于明年5-6月推出全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量增加50%，寿命长达8年120万公里，成本下降30%。搭载新电池，新车续航可达500-600km。

来源：汽车头条2019-11-07

作为一名合格的“抢食者”，lg的实力自然是不容小觑，就从成本上来说，lg化学的成本为148美元/kwh，而宁德时代的成本则超过150美元/kwh，并且在今年8月全球动力电池出货量排名显示，作为第三名的比亚迪动力电池出货量同比大跌

来源：格隆汇2019-11-06

而相关研报指出目前行业竞争日趋激烈，行业的整合正在持续进行中，市场或将进一步向头部企业集中，由此，宁德时代、比亚迪、亿纬锂能等头部企业或继续受关注。

来源：电池联盟2019-11-06

而这句“谚语”的出现，源于比亚迪的“失利”与宁德时代的崛起。众所周知，比亚迪曾是国内电池行业的引领者。...2015年之前，国家政策对磷酸铁锂大力支持，而彼时比亚迪的主要研发对象则是磷酸铁锂电池。借着新能源客车在国内先行推广、补贴额度巨大的特点，外加自身量不小的乘用车业务，比亚迪优势不言而喻。

来源：民生证券2019-11-05

近期，多款新能源新车型将集中上市，包括北京现代昂希诺ev、比亚迪全新秦ev、奔驰eqc、奥迪e-tron等重要车企纯电动车型。...（2）比亚迪全新秦ev：电机最大功率为100kw，电机最大扭矩为180n·m，电池容量为53.1kwh、工况续航为421km。

来源：起点锂电大数据2019-11-05

现在，是时候发力叉车锂电化市场的“蓝海”了，比亚迪、宁德时代、国轩高科、东旭光电是其中的佼佼者。比亚迪前文说到，在10月份的展会中，比亚迪展出了使用超过6年的锂电叉车。

来源：电池联盟2019-11-05

2019年上半年，比亚迪动力电池装机量为8.76gwh，同比增长27%。除了自身电池供应外，比亚迪配套客户还包含广汽比亚迪、北京华林、中联重工、徐工机械、中天高科等。

来源：高工锂电2019-11-05

比亚迪与日本贸易商行伊藤忠商事建立合作关系，双方将建立合资企业，开展动力电池梯次利用储能业务，并且计划在2020年形成全球性的业务。...当前，包括奔驰、宝马、奥迪、日产、丰田、本田、捷豹路虎、比亚迪、北汽等国内外一线主机厂都在积极布局废旧动力电池回收和梯次利用，通过直接回收锂电池原材料或开发储能系统的方式，降低电动汽车和动力电池的使用成本

来源：电池中国网2019-11-04

当然，lg化学入华，威胁的并不只是比亚迪第二的位置，更多的将搅动中国动力电池市场格局，对宁德时代、比亚迪，以及其他第二、三梯队的电池企业都将可能会造成一定的冲击。...值得注意的是，近日sne research发布2019年8月全球动力电池出货量数据显示，比亚迪8月份动力电池出货量同比减少61.1%，而lg化学8月份的出货量同比增长超过8成，一增一减之下，lg化学取代比亚迪

来源：电池中国网2019-11-04

数据来源：动力电池应用分会2018年1-9月，装机量在1gwh以上的企业有5家，分别是宁德时代、比亚迪、国轩高科、孚能科技和力神电池；而今年1-9月，装机量超过1gwh的只有宁德时代、比亚迪和国轩高科，

来源：中金点睛2019-11-04

细分来看lg chem份额提升较快，超越比亚迪，而三星sdi在总量上较低。

来源：储能100人2019-11-04

既有比亚迪这样采用全产业链的发展模式，储能系统的主要部件电芯、pcs，全部由自己制造以降低各环节成本；也有像北控清洁能源这样走专业化集成的路子，电芯、pcs等硬件几乎全部来自外部采购；此外还有大量的pcs

来源：崔东树2019-11-04

摘要：中国车企目前新能源市场中的份额在90%左右，合资品牌推出电动汽车一定会导致自主品牌份额下降，像比亚迪的插电混动产品份额可能会从50%下降到30%。...2、合资车企推出新能源汽车促进车企走势分化中国车企目前新能源市场中的份额在90%左右，合资品牌推出电动车一定会导致自主品牌份额下降，像比亚迪的插电混动产品份额可能会从50%下降到30%。

来源：电池联盟2019-11-04

国内方面，2012年之前我国电池包技术相对匮乏，从事研发电池包较有代表的只有比亚迪。比亚迪从电芯到pack，再到整车，基本是垂直整合，算是国内初代电池包技术。

来源：《求是》2019-11-01

2017年7月，首批比亚迪（002594）k8纯电动客车在太原下线，吉利、江铃、大运等知名企业也纷纷在山西建立生产基地，2018年全省新能源汽车产量已占到全部汽车产量的30%。

来源：汽车头条2019-11-01

在营收大幅上升的同时，净利润却出现了下跌，这与去年的比亚迪电动车业务如出一辙。也代表着动力电池行业30%以上毛利的时代，已经一去不复返了。出路在哪里？

来源：高工锂电2019-11-01

ggii统计显示，2019年1-9月，比亚迪动力电池装机量为8.76gwh，同比增长27%。除了自身电池供应外，比亚迪配套客户还包含广汽比亚迪、北京华林、中联重工、徐工机械、中天高科等。

来源：汽车电子设计2019-10-31

小结：韩国电池企业在这波下行经济周期里面态度还是分化的，两家比起国内龙头的赚钱能力还是差远了,第三季度比亚迪的净利下滑也很吓人

来源：起点锂电大数据2019-10-30

（来源：微信公众号“起点锂电大数据” id：weixin-lddsj 作者：刘苗苗）起点研究院（spir）统计数据显示，今年1-9月动力电池总装机量为42.2gwh，其中排名前十的企业分别是宁德时代、比亚迪

来源：盖世汽车2019-10-29

）将与中国电动汽车生产商比亚迪建立合作，双方将建立合资企业，用汽车电池存储可再生能源。...伊藤忠商事有意与比亚迪建立合作关系，同时也希望与深圳普兰德储能技术有限公司（pandpower）达成股份及商业合作。