来源：网通社2018-01-15

众所周知，磷酸铁锂电池在能量密度方面的提升空间已非常有限，不提升能量密度，就无法提升电动车的续航里程。...于是，动力电池的生产企业已经开始由磷酸铁锂电池全面倒向三元锂电池的优化升级，比如调整内部材料的比例、采用新材料替代石墨负极材料、提升隔膜性能等等。

来源：墨柯观锂2018-01-15

从厂商供应的电池类型来看，磷酸铁锂电池主要集中在catl、比亚迪、国轩高科和沃特玛，12月分别实现装机1.65gwh、1.32gwh、562.3mwh和521.6mwh，合计4.05gwh，占到了磷酸铁锂电池总装机量的

来源：新材料在线2018-01-15

显然，无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池(三元电池)，都难堪此大任。政策方面，补贴导致新能源汽车行业井喷，在骗补事件之后，政府持续加大对行业的监管，动力电池的发展也成为行业需要重新审视的领域。

来源：五矿经济研究院2018-01-12

3、未来五年内磷酸铁锂电池是回收利用的主要对象从退役动力电池的类型看，到 2022 年前退役动力电池的主力都将是磷酸铁锂电池;2023 年后退役三元动力电池将占主流。...经过测算，未来 5 年内主要的再生利用电池仍然是缺乏回收价值的磷酸铁锂电池。

来源：第一电动网2018-01-11

着力扩大磷酸铁锂电池、三元正极锂电池规模，加大石墨烯在锂电池、超级电容领域应用的研发力度。...重点推进河南力旋科技公司、沃特玛联盟等企业动力锂电池生产线建设，提高磷酸铁锂电池、三元正极锂电池生产能力和单体能量密度，力争2020年锂离子电池产能达到20gwh;依托黄河集团等企业，加快石墨烯技术研发

来源：中企网2018-01-11

其中10gwh是磷酸铁锂电池，6gwh是三元锂电池。2018年，比亚迪还将在青海扩建一个拥有10gwh三元锂电池产能的电池工厂。...此外，目前比亚迪新上市的phev(插电混动车型)都已换装三元锂电池，明年公司所有乘用车部分都将使用三元锂电池，但是大巴和e6暂时还会继续使用磷酸铁锂电池。

来源：电动汽车资源网2018-01-11

显然,不论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池,都难以胜任之,而固态电池之所以让业界看中正是因为它能解决电池行业的安全隐患和能量密度偏低的牵掣。

来源：中财网2018-01-10

磷酸铁锂电池在新能源运营类车辆中依然具备技术指标提升空间，和商业应用价值。...磷酸铁锂电池依然具备提升空间我们知道，当前三元材料动力电池尚未大规模应用于新能源商用车，所以过往四批动力电池能量密度提升全部来自于磷酸铁锂技术升级。

来源：电池中国网2018-01-10

该燃料电池公路客车是五洲龙股份、雄韬电源科技、北京氢璞创能和浙江氢途合作开发的8.5m氢燃料电池公路客车，采用30kw氢燃料电池电堆(氢璞创能研造)+磷酸铁锂电池(功率型)组合技术路线，续航达430km

来源：深圳市科陆电子科技股份有限公司2018-01-08

通过储能系统充放电稳定光伏电站输出，减少光伏出力突变对电网的冲击，保证电力输出的品质和可靠性;储能系统调节速度快、调节精度高，可配合进行电网调峰调频;科陆本次供货的标准化箱式储能电站，采用储能专用磷酸铁锂电池

来源：发改委高技术产业司2018-01-05

十二五期间在加大磷酸铁锂电池研发与产业化的同时，全国加强了三元材料等高性能动力电池的研发与产业化，到十二五末，动力电池单体能量密度达到180wh/kg，成本下降至1.5元/wh，三元材料动力电池已经成为纯电动乘用车的主要电池类型

来源：中国能源报2018-01-05

采用增加超级电容、磷酸铁锂电池两种技术路线，研发了光伏发电最大功率跟踪与虚拟同步机协调控制系统，使光伏发电单元具备了惯量支撑、一次调频和主动电压调节等功能。

来源：看航空2018-01-05

截至2017年年底，比亚迪动力电池总产能将达16gwh，其中10gwh为磷酸铁锂电池，6gwh为三元电池。...市面上产量最多的动力电池分为如下几个主流方向：三元电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池和钛酸锂电池。不同的电池也受到不同企业、不同产品的拥护。近日，比亚迪发布投资者关系活动记录表并透露重要信息。

来源：电驹2018-01-05

第二名江淮iev6s/e(4965辆)iev6e搭载一台最大功率为45kw的永磁同步电机，配备容易为22kwh的磷酸铁锂电池。

来源：建约车评2018-01-04

然而，在这一轮新能源汽车大潮中享尽红利的磷酸铁锂电池和三元锂电池，却逐渐显露出难堪大任的尴尬。受制于现有体系架构和关键正极材料影响，现有体系的锂电池的能量密度基本上很难突破300wh/kg。

来源：电池中国网2018-01-04

显然，不论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，都难堪此大任。

来源：商用新车网2018-01-04

而由于国内磷酸铁锂电池应用较早，技术相对更成熟，因此广泛应用于商用车,而比亚迪大部分车型也使用磷酸铁锂电池，故报废时间相对更靠前。

来源：高工锂电网2018-01-04

国能电池保障电池安全性达到国家标准的情况下，公司磷酸铁锂电池已经突破了常规磷酸铁锂电池能量密度达不到180wh/kg瓶颈问题，在高能量密度的基础上循环突破3000次，容量保持在80%以上电性能指标;复合三元电池

来源：车讯网2018-01-03

三元锂电池与磷酸铁锂电池在10c以下充电时，恒流比无明显差距，10c以上倍率充电时，磷酸铁锂电池恒流比例迅速降低，充电效率迅速降低。...相反的，磷酸铁锂电池在能量密度的研发上已经进入瓶颈，这也直接导致了部分车企对磷酸铁锂电池的放弃。模拟新能源乘用车补贴调整方案充电效率对比三元锂在充电效率方面较磷酸铁锂有着明显优势。

来源：中国能源报2018-01-03

采用增加超级电容、磷酸铁锂电池两种技术路线，研发了光伏发电最大功率跟踪与虚拟同步机协调控制系统，使光伏发电单元具备了惯量支撑、一次调频和主动电压调节等功能。