来源：上海有色网2019-09-30

随着新能源汽车行业补贴影响逐渐小于市场影响，动力电池产品差异化将不断扩大，磷酸铁锂电池将重点应用于低速乘用车、微型电动车、客车、专用车等市场；在当前新能源乘用车市场成本压力巨大及国家政策对行业安全性的重视背景下

来源：能链2019-09-30

今年3月，格罗夫在武汉光谷正式首发旗下高端氢能乘用车品牌——格罗夫。格罗夫氢能乘用车品牌在上海车展期间开始接受旗下首款车型的中国客户预订单，并于2020年开始实现交车。...除武汉格罗夫新能源汽车研究院有限公司外，武汉资环工研院旗下还有武汉格罗夫氢能汽车有限公司，该公司是国内为数不多的致力于大规模生产氢燃料电池氢能乘用车的公司。

来源：新能源深度研究2019-09-30

其中纯电动乘用车11.5万辆，插电式混合动力乘用车2.2万辆。7月，新能源汽车销量8万辆，同比减少4.7%。其中纯电动乘用车4.8万辆，插电式混合动力乘用车1.9万辆。

来源：储能科学与技术2019-09-30

2017年，我国纯电动车和插电混合动力乘用车保有量达到122.78万辆，占全球电动乘用车保有量的40%。

来源：高工锂电技术与应用2019-09-30

目前，宁德时代的客户已经囊括国内外一线主机厂，后续或将为其它乘用车开发ctp电池包，有利于加深其与主机厂的战略合作程度，从而进一步提升宁德时代的动力电池市场份额。

来源：盖世汽车2019-09-30

据介绍， 2020年，长城将推出首款燃料电池样车，并在2022年推出成熟的燃料电池乘用车车型。除了车企之外，国家和各地政府也在积极推进氢能源的落地发展。

来源：起点锂电大数据2019-09-30

（来源：微信公众号“起点锂电大数据” id：weixin-lddsj 作者：刘苗苗）随着乘用车成为新能源汽车增长的主力军，软包电池发展也迎来快速增长。...从车辆类型来看，乘用车电池装机量为2730.3mwh、占比83.3%，客车电池装机量为323.9mwh、占比9.9%，专用车电池装机量为221.7mwh、占比6.8%。

来源：电池联盟2019-09-30

2017年9月《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》指出，对传统能源乘用车产量或进口量达3万辆以上企业，要求2019年和2020年度新能源汽车积分比例达到10%、12%，该政策将影响补贴退出后

来源：电池中国网2019-09-29

根据协议，项目规划面积3000亩，总投资100亿元，将重点建设钛酸锂电池、钛酸锂电池储能、纯电动客车、纯电动专用车、新能源乘用车等项目。

来源：盖世汽车网2019-09-29

并提出了梅赛德斯奔驰的“2039愿景”，即到2039年戴姆勒将着力实现乘用车新车产品阵容的碳中和：到2030年，电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）将占据乘用车新车销量一半以上的份额到2022年，

来源：汽车之家2019-09-29

乘用车方面，细数近三年新能源汽车推荐目录发现，仅在2016年有上汽荣威950一款燃料电池车型进入。...为应对市场化运营，2019年4月长城控股成立了未势能源，其与长城汽车并列，在未势能源下面还设有上燃动力，后者主要负责燃料电池动力系统的集成，包括乘用车和商用车。

来源：中国工业报2019-09-29

红旗首台自主燃料电池发动机cafs300p50-1是国内首款用于搭载乘用车的50kw级别燃料电池发动机（资料图片）以欧盟和日本为首的许多国家和地区很早便开始了氢能和燃料电池的规划，纷纷将其作为能源技术革命的重要方向和未来能源战略的重要组成部分

来源：中国工业报2019-09-29

二是氢气用在乘用车上，每百公里耗1kg，电解水制1kg氢耗电约56kwh，而电动乘用车百公里耗电15~20kwh。...期望燃料电池乘用车的性能进一步提升，使百公里耗氢有较大下降，同时大力减少电解水耗电以显示其较好的能效性。积极发展节能与新能源汽车是必然趋势。

来源：环境科学研究2019-09-29

推广新能源或清洁能源车辆的使用也有助于空气质量的改善.研究指出，重点区域交通电动化能有效降低pm2.5和o3主要前体物排放，改善区域和城市空气质量，实现环境效益和气候效益的协同.目前，我国将逐步取消对乘用车领域的新能源车购车补贴

来源：盖世汽车2019-09-27

氢气可从可再生能源中产生，存储也非常经济，而且可用于各种工业和住宅能源生产应用，也可用于燃料电池乘用车和商用车。

来源：DearAuto2019-09-27

虽然磷酸铁锂电池有着明显的安全优势，但一个致命的缺点却让它逐渐消失在乘用车的舞台上——能源密度太低。...有人说纯电动车市场正在倒退，磷酸铁锂电池这个快要退出乘用车市场的“老东西”，居然能“死灰复燃”，重新出现在消费者的视野中。

来源：电池联盟2019-09-27

乘用车的电池组不做这项热失控试验，原因是通不过测试。 为了提高电池的续航里程，很多企业都在增加电池组的带电量，用低电量走更多距离，由此带来一系列问题。

来源：北极星氢能网2019-09-27

此外，有专家预计，到2020年，氢燃料电池汽车将以商用车为起点迈入产业化阶段，之后将带动乘用车应用发展，进入真正的规模化应用阶段。戈尔此次发布新产品正是在中国燃料电池汽车行业加速产业化之际。

来源：第一电动网2019-09-26

8月宁德时代在乘用车上的装机量为1.98gwh，主要配套车企为北汽新能源、广汽乘用车、蔚来和吉利等。...比亚迪方面，乘用车和客车的装机量分别为258.8和54.6mwh。乘用车方面全部为比亚迪车型自用且搭载三元材料电池。

来源：中国电力新闻网2019-09-26

王菊介绍，日本计划到2030年实现“氢社会”目标，到2025~2030年燃料电池乘用车数量分别达到20万、80万辆，加氢站数量分别达到320万座、200万座。...“比较典型的是德国，它单独成立了实体公司建设加氢站，每座加氢站补贴1/3，到2030年，其燃料电池乘用车将会超过200万辆。”王菊说，在北欧，目前加氢站的数量已经超过了加油站数量。”