来源：动力电池网2017-10-20

而在锂电池行业内，根据2015年10月工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业及产品目录(第一批)，沃特玛生产的32650型磷酸铁锂电池和26650型三元电池就成功入选了首批产品目录。

来源：锂电大数据2017-10-20

2产能过剩局面愈发突显目前，新能源汽车搭载最多的电池为三元电池和磷酸铁锂电池，其二者的出货量基本占据了2016年动力电池市场95%的出货量，但正由于集中分化明显，其他材料电池出货量极低，类型化竞争激烈，

来源：高工锂电网2017-10-17

受补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩影响，新能源乘用车为获得更高的补贴和更长的续航里程，从而大规模的从磷酸铁锂转向三元材料电池，从而拉动三元电池市场占比快速提升；而新能源客车当前依然以磷酸铁锂电池为主，

来源：电池中国网2017-10-17

中国电动车的主要动力来源，磷酸铁锂电池的平均使用寿命为五年，根据中国2016年最大的电动车电池循环公司，邦普集团的总裁李长东。

来源：高工锂电网2017-10-17

目前，包括比亚迪、宁德时代、国轩高科、沃特玛等磷酸铁锂电池的主流厂家均开始转道三元。

来源：电池中国网2017-10-17

4、三元、磷酸铁锂、锰酸锂三方争霸从9月装机电池类型上来划分，磷酸铁锂电池总量约占总体的32%，三元材料电池占总体的34%。

来源：中国电池网2017-10-16

9、北京国能电池科技有限公司竞争力排名：№9企业简介：国能电池成立于2011年，总部位于北京，目前拥有北京、河南中牟、浙江海宁、湖北襄阳、江西南昌、福建龙岩等八大生产基地，其产品包括软包三元和软包磷酸铁锂电池

来源：锂电大数据2017-10-16

自2010年开始，中国以迅猛之势发展成为全球最大电动汽车生产及消费国，随之蓬勃发展的本土动力电池行业可以说是居功至伟。近年来，中国动力电池行业又取得了哪些进步?在中国双积分政策及全球电动化战略的双重助推之下

来源：阿尔法工厂2017-10-16

2、能量密度磷酸铁锂电池由于材料的缘故，放电平台的电压更低，只有3.2v；且压实密度很低，只有2.2~2.5左右，这些都导致了磷酸铁锂电池的理论能量密度不高，只有178wh/kg。...冬天里，电动车的续航里程都要变短，但磷酸铁锂电池问题更严重一些。但到底缩减多少呢？

来源：福建院2017-10-13

项目通过综合论证，电池采用磷酸铁锂电池，具有能量密度大、放电电压稳定、工作温度范围宽、自放电率低、循环寿命长、无记忆效应等优点。

来源：科威客2017-10-13

业界乐观预计，未来钛酸锂电池可能将与三元锂电池和磷酸铁锂电池形成三足鼎立的局面。虽然锂离子电池成本偏高是行业发展面临的严峻挑战，但许多企业一直致力于提高锂离子电池的性价比。...科陆电子在储能领域发展值得期待科陆电子目前研发的磷酸铁锂电池在dod90%，0.3c的环境下循环寿命达到7000次（电池剩余容量为60%），度电成本在0.4元/kwh左右，技术优势达到行业领先水平。

来源：动力电池网2017-10-10

尽管三元电池的降价幅度较小，不过储能领域的市场应用以磷酸铁锂电池为主。

来源：伦敦牛津资本2017-09-29

李晓春表示，“但随着新技术提供了以锂电池作为后备的磷酸铁锂电池电源的供电解决方案。...另外，新型磷酸铁锂电池优秀的高温特性，可以减少基站的空调配置与耗电。哪怕被盗后，回收价值不大。

来源：中国粉体网2017-09-29

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来源：真锂研究2017-09-28

7 索尼索尼在开发磷酸铁锂电池的同时，还在积极开发钴酸锂+锡基合金材料的动力电池。...相关阅读：基金抓紧布局新能源汽车产业链 锂电池将持续受益【干货】关于磷酸铁锂电池 知道这些就够了！

来源：电驹2017-09-28

相关阅读：【干货】关于磷酸铁锂电池 知道这些就够了！磷酸铁锂电池的六大优势及五大缺点详解...除此以外，艾新平提到，固态电池是未来的必然趋势，而固态电池对抗氧化能力、低温导电率等都有较高要求，而现在流行的三元材料、钴酸锂等都无法实现，只有磷酸铁锂电池能够满足。

来源：高工锂电网2017-09-28

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来源：中国证券网2017-09-28

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来源：环球网2017-09-28

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来源：锂电大数据2017-09-28

磷酸铁锂电池也有其缺点：例如低温性能差，正极材料振实密度小，等容量的磷酸铁锂电池的体积要大于钴酸锂等锂离子电池，因此在微型电池方面不具有优势。...寿命的改善磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。