来源：《全球工程前沿2018》2018-12-21

随着矿山物 联网覆盖的范围越来越广，“人、机、物”三元世 界在信息空间中交互、融合所产生并在互联网上可 获得的数据也越来越大，这些数据的内在价值的提 取和利用需要用超大规模、高可扩展的云计算技术 来支撑

来源：《全球工程前沿2018》2018-12-21

随着矿山物 联网覆盖的范围越来越广，“人、机、物”三元世 界在信息空间中交互、融合所产生并在互联网上可 获得的数据也越来越大，这些数据的内在价值的提 取和利用需要用超大规模、高可扩展的云计算技术 来支撑

来源：汽车之家2018-12-21

《报告》显示，在新能源汽车关键零部件上，中国主要的核心技术明显，比如在动力电池能量密度上，目前国内三元锂电池约240wh/kg，磷酸铁锂约180wh/kg，与国际量产水平基本持平，不过日韩的21700单体电池能量密度可达

来源：每经网2018-12-21

第三季度毛利率环比降15个百分点华友钴业主要从事锂电新能源材料的制造、钴产品的深加工，以及钴等有色金属采、选、冶业务，主导产品有四氧化三钴、氢氧化钴及锂电池正极材料三元前驱体等。

来源：动力电池网2018-12-21

三元电池挤占磷酸铁锂市场份额具体来看，受高能量密度门槛的影响，三元电池逐渐成为行业主流，而磷酸铁锂电池由于能量密度提升有限，其市场份额被三元反超。

来源：起点锂电大数据2018-12-21

亿纬锂能与戴姆勒签订多年供货协议8月2日，亿纬锂能公司与全球高端乘用车车企戴姆勒(daimler ag)签订了《供货合同》，在本合同签署生效之日起至2027年12月31日期间，将为戴姆勒供应三元软包电池

来源：中国电池联盟2018-12-20

目前，格林美已建成世界最大废旧电池与钴镍钨资源循环利用基地，世界最大超细钴粉制造基地，世界最大三元动力原料再制造基地，世界领先的电子废物与报废汽车循环利用基地，成为国内一流、国际先进的国家城市矿山循环利用示范基地

来源：电池中国网2018-12-20

事实上，得益于国内比较健全成熟的产业链以及巨大的市场需求，国内正极材料、负极材料、隔膜、电解液、乃至粘结剂在内的整个锂电池供应链都在向高镍三元发起冲锋，并不断取得新进展。...12月16日，在中国电动汽车百人会论坛（2019）新闻发布会上，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高院士也透露，他了解到的情况是，宁德时代开发的高镍三元正极和硅碳负极电池的能量密度已经达到304wh/

来源：华夏时报2018-12-20

，在此期间，以三元锂电池为主的宁德时代成为最大受益者，尽管比亚迪及时调整了产品发展方向，但一时间难以追上宁德时代。...公开资料显示，此前比亚迪一直以磷酸铁锂电池为主，该类电池曾是国内新能源汽车领域中主流产品，但随着2016年底国家出台的新能源补贴政策，明确将能量电池密度和补贴额度相挂钩，新能源汽车领域中主流产品开始转向三元锂电池

来源：北极星储能网（独家）2018-12-20

万向集团要玩就玩大的韩国光伏储能市场剖析 储能装机量占全球储能增量的1/2动力电池梯次利用期待“中国模式”国网2018年电动汽车充电设备供应商资质能力核实结果公示宁德时代与沃特玛 巅峰与濒临破产之间只是差了三元电池

来源：生态环境视点2018-12-20

3、对废旧三元正极粉末进行钴、镍等高价金属的浸出和提取，建设示范产线（未提及磷酸铁锂的再生利用示范）。

来源：施耐德电气信息技术2018-12-20

对于数据中心ups而言，由于其短时间大电流放电、放电功率大、长期备电浮充等应用特点，比较适合的是磷酸铁锂、锰酸锂、ncm三元锂技术。纵观全球锂电池市场，日韩系主要是以三元锂和锰酸锂为主。...但近几年由于中国政府对电动汽车补贴门槛的提高，加上磷酸铁锂的能量密度已经很难再向上突破，因此绝大多数厂商都已经逐步转向三元锂技术，2017年中国电动乘用车市场上三元锂已达到76%市场占有率。

来源：桑德集团2018-12-20

桑顿新能源作为行业黑马，致力于成为三元软包锂电池领导者。此次与全球高端电池企业展开合作，是桑顿新能源在加速发展及全球化的道路上迈出的重要一步。...文一波董事长指出，“桑顿新能源以先进的三元软包锂电池为技术研发方向，并在产业链方面有纵深布局，未来将协同桑德系企业行成资源网络，实现原材料循环供给。

来源：中证网2018-12-20

“去钴化”预期釜底抽薪“随着三元电池在动力储能行业上的广泛应用，钴和镍在新能源汽车行业中的需求量将发生明显变化，高镍三元电池将带动电池材料中镍代替价格昂贵的钴，硫酸镍将在未来新能源汽车行业中成为需求增量最为迅速的材料

来源：新浪汽车2018-12-20

此时，也正是三元锂电池逐渐成为市场主流的时期。这个时期，主要以三元锂电池为发展方向的宁德时代成为这一次国家政策调控的最大收益者。虽然比亚迪及时调整了产品发展方向，相比宁德时代还是要晚上不少。

来源：网易汽车2018-12-20

目前三元锂电池理论的能量密度的极限在350wh/kg-400wh/kg左右，这里还有很多工程问题需要解决。如果没有在新材料上的突破，电池比能量可能在300wh/kg-400wh/kg之间徘徊。

来源：电池中国网2018-12-19

这一认识也直接导致沃特玛研发三元电池的步伐放缓，迟迟没有产出三元电池。产品的单一性致使其风险加剧，后期无法应对行业变化。...宁德时代迅速理解了政策方向，及时调整技术路线，除发展已有的磷酸铁锂电池外，更将三元电池的研发和生产作为重要业务。

来源：鑫椤资讯2018-12-19

在纯电动客车配套的锰酸锂电池能量密度均超过了115wh/kg,一改此前市场锰酸锂能量密度低的观点，盟固利、星恒等几家锰酸锂电池的soc循环能达到2000c，与三元体系相差无几。

来源：电池中国网2018-12-19

配套车类型方面，乘用车以三元电池为主；客车以磷酸铁锂电池为主；专用车以磷酸铁锂电池为主，三元电池为辅。...图2：第315批新车公示各动力类型新能源车分布情况数据来源：动力电池应用分会研究部从电池类型来看，三元电池配套59款车型，占总车型数量的50%。

来源：动力电池网2018-12-19

在三元电池产品方面，万向a123在持续提高能量密度的同时开发的多重安全解决技术，为ev和phev提供200-300wh/kg的长寿命电池产品。