来源：第一电动汽车网2017-11-03

尽管“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”已经解禁，但国内新能源客车动力电池仍主要采用磷酸铁锂电池。

来源：中国工业报2017-11-01

其中10gwh是磷酸铁锂电池，剩余部分是三元电池。目前公司在青海建设一个新的动力电池厂，预计2018年建设完成并投产。比亚迪依靠国内的市场与自身电动车的品牌实力不容小觑。...国内电池企业的领军者比亚迪近日宣布把重点放在三元电池，比亚迪发布投资者关系活动记录表指出，目前公司所有的phev乘用车都已使用三元电池，未来公司的规划可能只有公共交通领域还会继续使用磷酸铁锂电池，而其他车型都会使用三元电池

来源：网易科技报道2017-11-01

11月1日消息，一项最新研究已经解答了为何使用磷酸铁锂材料作为电池正极通常都会让电池性能超出预期：其中的秘密就源自于它内部的缺陷。材料科学家ming tang在一篇新闻稿中称：我们都清楚这种材料效果非常好

来源：卡车之家2017-10-31

我们所接触到的纯电动轻卡装配最好的磷酸铁锂电池的能量密度平均100-150wh/kg左右，续航里程在纯电动轻卡上大约在250公里左右。...磷酸铁锂电池，能量密度极限为1500wh/kg。能量密度是影响续航里程的重要指标，两种电池各有优劣。电池技术中还有一个重要的指标，就是功率密度。简单来讲能量密度与功率密度属于鱼和熊掌不可兼得系列。

来源：中关村储能产业技术联盟2017-10-31

因为磷酸铁锂电池可以反复的去做，它的一致性也是相当好，运行到现在从来没做过均衡，这是不同的时间的值。我们还有一个玉门的项目，叫做玉门光储融合项目，总投资是1.8亿，有1800万的储能。

来源：中新网2017-10-31

这种动力电池可以在6分钟内充满电，循环充放电可达到2万次，因为低电压，其安全性也比三元锂电池和磷酸铁锂电池高。

来源：动力电池网2017-10-30

中国汽车技术研究中心的数据显示，2016年中国生产的新能源汽车中，磷酸铁锂电池总配套量为203.32亿wh，占比72.26%。进入2017年，三季度中磷酸铁锂电池总配套量已滑落至50%左右。

来源：电池中国网2017-10-30

山东威能是一家专业从事军用低温磷酸铁锂电池的研发、生产的高新技术企业，与中科院化学所合作研发、生产的磷酸铁锂电池低温性能实现重大突破，在低温-40℃能够放出额定容量的90%以上。...以电动客车上使用最多的磷酸铁锂电池为例，这种电池安全性高，单体寿命较长，但低温性能比其他技术体系的电池略差。低温对磷酸铁锂的正负极、电解液和粘接剂等都存在影响。

来源：高工锂电2017-10-30

磷酸铁锂电池未来主要用在电动大巴领域。这也就意味着，除了在商业模式上的放开，比亚迪在技术路线上也做了重大调整，目的不言而喻，就是为了卡位接下来的乘用车市场。

来源：动力电池网2017-10-30

根据相关研究机构统计，2017年1-9月，国内动力电池的总装机量仅为8.9gwh，磷酸铁锂电池与三元电池的装机量基本持平。

来源：北极星电力网2017-10-27

例如：1.在储能的户用市场上，超威电力目前是以磷酸铁锂电池和三元电池为主。

来源：科技新报2017-10-27

原本使用高镍的三元锂电池因高能但安全性较差而备受争议，常与磷酸铁锂电池进行比较，原本像中国政府是更青睐较安全的磷酸铁锂电池，但因为技术进步及性能上的优势，除了特斯拉、松下等大厂会采用外，中国业者也因应钴价上扬开始转向高镍材料的研究

来源：中国证券2017-10-27

比亚迪董秘李黔告诉中国证券报记者，三元电池以及磷酸铁锂电池都需要碳酸锂作为原材料，成立合资公司就是为了解决原材料紧缺的问题。未来几年，盐湖提锂在整个碳酸锂市场中占比将越来越高。...如做电池起家的比亚迪，其生产的新能源汽车采用自主研发的磷酸铁锂电池和三元锂电池。此前，比亚迪的动力电池只自供，一直不曾对外开放供应。为充分分享新能源汽车高速发展的市场红利，比亚迪开启了电池业务合作。

来源：锂电大数据2017-10-27

锂电大数据了解到，江淮汽车最新上市的iev6e、iev7、iev4这三款车型均使用国轩高科提供的磷酸铁锂电池。国轩与北汽：持股合作。

来源：能见2017-10-24

今年我们和中天、南都、西恩迪、猛狮等国内知名电池厂家在青海格尔木华能格尔木光伏电站建立了一期3.5mwh分布式直流侧光伏储能示范项目，包含铅炭电池，磷酸铁锂电池等多种储能电池类型，采用了我们华能清能院自主开发的光储管理系统进行直流侧接入方案

来源：新浪汽车2017-10-24

纯电动车的动力电池不像我们小时候玩四驱车的电池那么简单，它是集化学、物理、机械、电气、热管理、电子和控制于一体的复杂系统，所以什么三元锂电池、磷酸铁锂电池等等各种电池不过是原材料的不同，就像汽车都是钢铁做的一样...ge3的动力电池系统可是即便是这么重要的一个部件，厂家对它的宣传少之又少，最多也就宣传一下它用的是什么材质的电池，是三元锂电池、还是磷酸铁锂电池，又或是比亚迪的铁电池，一行字草草带过就算了，难道上百万车价的锂电池和几万块的锂电池是一样的吗

来源：电动汽车资源网2017-10-23

特斯拉之于马克斯,磷酸铁锂电池之于byd; 传动电机电控已日趋成熟与饱和,或许轮毂电机又是下一个风口呢?(ev江湖,bentty李清)

来源：电动汽车资源网2017-10-23

此外，目前客车主要采用磷酸铁锂电池，2018年其成本预计将降至1500-1600元/kwh。在2018年，非快充类客车按1800元/kwh补贴偏高。

来源：电缆网2017-10-23

中国电动车的主要动力来源，磷酸铁锂电池的平均使用寿命为五年，中国2016年最大的电动车电池循环公司邦普集团的总裁李长东在媒体采访中透露，2012年和2014年之间开始使用的大部分锂电池会在2018年大范围失效

来源：亿欧网2017-10-23

有媒体引用电动汽车百人会的说法，一家采用机械法和湿法回收废旧磷酸铁锂电池的公司，回收处理1吨废旧磷酸铁锂动力电池的成本为8540元，而再生材料的收益仅8110 元，亏损430元。...在去年，磷酸铁锂电池尚被搭载在新车上，而今年三元锂电池已经成为主流。而先前技术被淘汰得越快，其价值也越低。因此，新能源二手车很不好估价。在利润无法计算且存在风险的情况下，二手车商不愿收车。