来源：鲍教授说电池2019-04-11

从图3可知，特斯拉车主不需要快充（每年小于1~2次）的占比小于2.2%，所有用户平均下来每年的快充需求是41.9次/年，此外每年的快充次数从2015年的25.1次/年增长至2018年的35.5次/年，表明快充即使对于已经实现美好生活的用户来说也是刚需

来源：前瞻网2019-04-11

目前特斯拉、保时捷、北汽新能源等一众国内外车企和供应商都在积极研发超级快充技术，像是保时捷首款纯电跑车taycan的800v超级快充，4分钟即可充入100公里的行使里程。3. 无线充电。...举个例子，目前车用动力电池的充放电倍率多在1-1.2c之间，而如果要达到350kw的快充功率，100kwh的电池就需要达到3.5c的充电倍率，远高于目前的技术水平。

来源：起点锂电大数据2019-04-11

据了解，亿鹏以锰酸锂改性为主的高功率软包电池技术为主，在混合动力客车领域市场占有率居第二位，同时在高功率（快充）锂电领域享有盛誉。

来源：能源评论·首席能源观2019-04-10

“虽然固态电池具有高安全性、高能量密度、循环次数高、相对较轻等特点，但界面阻抗大(电解质跟材料界面是固—固状态，不利于锂离子传输)、快充难度大(高阻抗、低导电率导致内阻大)、成本高等一系列问题尚待解决。

来源：电池中国网2019-04-10

纯电动非快充客车方面，新补贴政策要求，电池系统能量密度不低于135wh/kg。本批推荐目录中纯电动非快充客车电池系统能量密度在135wh/kg及以上的车型高达99%。...数据来源：动力电池应用分会研究部三、电池系统能量密度最高达170wh/kg乘用车38%的车型可获1倍补贴、客车160wh/kg及以上车型全为磷酸铁锂电池从纯电动非快充车型电池能量密度发布看，本批推荐目录中

来源：中国能源报2019-04-10

美国国家工程院院士、中国工程院外籍院士李泽元在接受本报记者采访时表示，慢充和快充需要找好自己的定位，未来一段时间，慢充可能占到80%，快充占20%。在家中、停车场适用慢充，在公路上则适用快充。

来源：浙江新闻客户端2019-04-08

加快充电设施“531网络”布局，全年新建充电站13座，快充桩106个。积极参与市县两级电动公交汽车发展规划，与市交投签订战略合作协议。构建智能交费服务圈，智能交费客户132万户，全省领先。

来源：北极星储能网2019-04-08

云杉智慧专注于城市快充站的发展，随着2018年集中投建的快充站的投运及运营平台的对外开放，公司充电桩业务经营情况逐步向好。感谢您对我公司的关注。

来源：浙江新闻客户端2019-04-08

加快充电设施“531网络”布局，全年新建充电站13座，快充桩106个。积极参与市县两级电动公交汽车发展规划，与市交投签订战略合作协议。构建智能交费服务圈，智能交费客户132万户，全省领先。

来源：中国电力新闻网2019-04-04

记者：您如何看待快充和慢充两种充电技术？李泽元：两种充电技术都有发展的必要，不同应用场景适合不同的充电方式。如快充适合在高速公路等公共场景中使用，慢充适合在家庭场景中使用。...就技术而言，充电技术本身是不存在任何瓶颈的，无论快充还是慢充，无论需要多大功率，技术上都可以实现，并且效率也能做到很高。记者：未来充电技术的主要突破方向是什么？

来源：中国工业报2019-04-04

不久前，abb还向中国bp与66快充合作建立的国内首个电动汽车直流快充示范站提供了多台直流快速充电桩。

来源：中国能源报2019-04-03

其中，截至2018年底，南方电网在深圳市累计建成运营充电站17座、充电桩8764个，占深圳市新能源汽车充电设施的14.5%，市场占有率排名第二；快充桩接入占比达55%以上，成为深圳第一大快充桩运营商。

来源：电动汽车百人会2019-04-03

我仍然认为未来看，慢充是主流模式，解决80%的问题，超级快充只是应急用的，15分钟补80%电是没有问题的，这个技术今后5到7年应该可以到位，主要基于储能装置的快充，不是直接从电网取电快充，比如350千瓦快充

来源：中国能源报2019-04-03

据记者了解，快充技术目前发展迅速，是充电桩商用市场的重要推动力之一，但仍存使用时电流大、电网负荷较重等缺点。“快充必不可少，但建议小区民用充电桩使用微电网的慢充。...如果海南全省充电桩都使用快充，电网负荷过大，现阶段的电网估计难以承受，合理布局快慢充则能很好解决这个问题。”戴遴进一步解释，“不管是发展燃油车还是清洁能源汽车，停车位都是关键。

来源：中国能源报2019-04-03

快充类纯电动客车快充倍率要高于3c。3.插电式混合动力客车(含增程式)节油率水平要高于60%。对于燃用气体燃料的插电式混合动力客车,以油电混合动力客车为基准按照一定比例进行折算。...非快充类纯电动客车单位载质量能量消耗量(下称“ekg”)不高于0.19wh/km·kg,电池系统能量密度不低于135wh/kg;续驶里程不低于200公里(等速法)。2.

来源：中国工业报2019-04-02

“结合商务中心车位布局建设一体化光伏车棚，采用交流充电桩慢充+支流充电桩快充相结合的充电模式，共有直流充电桩10台，交流充电桩6台。

来源：南方电网报2019-03-29

到2018年底，南方电网公司在深圳累计建成运营充电站17座，充电桩8764个，占深圳市的14.5%，市场占有率排名第二；快充桩接入占比达55%以上，成为深圳第一大快充桩运营商，为深圳公交出租车实现全面电动化提供了有力保障

来源：汽车之家2019-03-29

（据了解，下一代zoe将带有快充系统），所以目前只能利用交流充电系统研发。...首先是抛弃了相对昂贵的可实现双向充电功能的直流充电桩，使用造价相对低廉的双向交流充电桩来构成系统的关键环节，从而降低了系统成本；其次，由于系统的开发依托现款雷诺zoe(参数|询价)来实现，但该车目前并未配备快充系统

来源：华龙网2019-03-28

【徐韬】 好处就是我们布置了直流快充桩，充电很短，充电半小时内，200功率以上的形成，基本上一环十射的服务站间距在150公里以内，覆盖了所有的服务站，保证重庆未来电动出行的朋友，跨区跨省的就不再有充电之忧

来源：电池中国2019-03-28

快充类纯电动客车快充倍率要高于3c。插电式混合动力客车（含增程式）节油率水平要高于60%。对于燃用气体燃料的插电式混合动力客车，以油电混合动力客车为基准按照一定比例进行折算。...2019年新能源客车补贴标准2018年新能源客车补贴标准变化三：非快充类纯电动客车单位载质量能量消耗量（ekg）不高于0.19wh/km·kg，电池系统能量密度不低于135wh/kg，续驶里程不低于200