来源：赛迪智库2018-03-01

据测算，目前用机械法和湿法回收1 吨废旧磷酸铁锂电池的成本为8540 元，而再生材料收益仅为8110 元，亏损430 元。

来源：高工锂电网2018-02-28

好消息是，今年第1批推荐目录显示，乘用车配套磷酸铁锂电池的系统能量密度在120-140wh/kg区间。...近日，国轩高科在互动平台上向投资者透露，今年北汽新能源的ec180与ec220两款乘用车型将使用公司的高能量密度磷酸铁锂电池。

来源：第一电动网2018-02-28

在切换三元锂电池技术路线之前，旗下乘用车产品搭载磷酸铁锂电池，因此在电池装机类型上还是磷酸铁锂电池为主。...年新能源乘用车比亚迪动力电池月度装机量数据来源：工信部整车出厂合格证2017年10月24日，比亚迪发布投资者关系活动记录指出，目前公司所有的插电式混合动力(phev)乘用车都已使用三元电池，未来公司的规划可能除公共交通领域还会继续使用磷酸铁锂电池外

来源：上海大周2018-02-27

为了应对实际使用场景的复杂工况，在系统设计中将磷酸铁锂电池的能量存储特性和超级电容的功率存储特性进行组合，互相有机配合完成对不同负荷的供电。

来源：中国能建2018-02-26

本示范项目总功率1.5兆瓦，电池容量为6兆瓦时，主要由94080只20安时磷酸铁锂电池串并联组成，在拟生命周期内充放电4000次。

来源：连线新能源2018-02-26

2月24日，国轩高科在互动平台上向投资者透露，今年北汽新能源的ec180与ec220两款车型将使用该公司的高能量密度磷酸铁锂电池。

来源：电子发烧友2018-02-24

比磷酸铁锂电池要更环保。氢氧燃料电池的优点1、材料价廉2、操作简单3、安全4、高效5、无污染氢氧燃料电池工作原理燃料电池是一种化学电池，它利用物质发生化学反应时释出的能量，直接将其变换为电能。

来源：安达科技2018-02-23

2月7日，在接受投资者调研过程中，动力电池领军企业国轩高科也表达了自己对磷酸铁锂电池应用前景的看法：公司在快速推进三元电池技术提升与产能扩张的同时，对于未来磷酸铁锂电池的更大规模市场应用依然充满信心。

来源：中银国际2018-02-23

磷酸铁锂电池的能量密度瓶颈很明显，三元电池在能量密度方面的优势凸显。技术进步是行业的主旋律，三元渗透率将进一步提升，而高镍三元的导入也将提速。

来源：分析师2018-02-23

国轩高科于2018年1月17日投资者关系活动记录披露，其量产32131圆柱形磷酸铁锂电池，单体能量密度可达到170wh/kg，我们判断，成组后将达到120wh/kg以上。...坚瑞沃能于2017年中报披露，2017年1月投产的32650圆柱形磷酸铁锂电池，单体能量密度达到145wh/kg以上，成组后可达115wh/kg以上;又于2017年11月8日投资者关系活动记录披露，2018

来源：电驱2018-02-22

三元锂电池，并认为它会成为动力电池尤其是乘用车领域的主要电池类型，相比与磷酸铁锂电池，它拥有更高的比能量和比功率，更符合乘用车的需求。...在过去的2017年，中国的三元电池实现装车15gwh，占比44.71%，虽然略低于磷酸铁锂电池，但随着乘用车电动车的发力，我们可以预期它很快可以成为绝对第一。

来源：第一电动网2018-02-22

磷酸铁锂电池未来1～2 年将面临较严峻的产能过剩问题，三元锂电池阶段性产能过剩，中长期来看仍有较大成长空间。

来源：墨柯观锂2018-02-22

磷酸铁锂电池以510.7mwh占比38.79%，主要用在纯电动客车和纯电动乘用车市场。...1月份国轩高科供应的几乎都是磷酸铁锂电池，而比亚迪几乎都是ncm三元电池(全部供应插混乘用车市场)。

来源：能见Eknower2018-02-14

磷酸铁锂电池所具备的长寿命、安全性高等的属性，同时契合了储能技术的发展要求。...新能源大巴市场的先行，使得磷酸铁锂电池较早地经历了成本的下降，比亚迪e6所使用的磷酸铁锂电池系统成本在2017年达到了约为1.10元/wh。

来源：中国证券网2018-02-13

从电池种类看，动力电池以磷酸铁锂电池和三元电池为主。磷酸铁锂中贵金属含量少，而三元材料中主要金属镍、钴、锰的含量分别占12%、3%及5%，金属总含量高达47%，具有较高的回收再利用价值。...从国内电池的发展路径看，磷酸铁锂电池应用较早，技术相对更成熟，广泛应用于商用车。但电池损耗相对更快，故报废时间相对于三元电池更靠前。目前磷酸铁锂和锰酸锂的回收迫切需要补贴等政策，以促进行业发展。

来源：锂电联盟会长2018-02-13

除了磷酸铁锂电池，比亚迪也在同步开发三元锂电池，而如果将三元锂电池的技术结合到磷酸铁锂电池上，对原有用石墨作为负极材料的做法进行一些调整，那么在2020年左右，比亚迪计划将磷酸铁锂电池的单体能量密度提升到

来源：电池中国2018-02-12

2018年1月新能源汽车各类车型装机量占比从动力电池类型来看，三元材料电池装机量为0.66gwh，占比51.68%;磷酸铁锂电池客车装机量为0.47gwh，占比36.77%，总体来看仍是以三元电池和磷酸铁锂电池为主

来源：电动汽车资源网2018-02-11

90%选用磷酸铁锂电池 14家电池企业提供配套经统计，61款新能源客车产品所用的电池几乎一边倒向磷酸铁锂，有56款，占比90%;选用锰酸锂的有5款，占比8%;选用氢燃料的有1款。

来源：中国环保在线2018-02-09

目前，业界总有不同的声音在较劲，新能源汽车的未来有氢燃料汽车和电动汽车，动力电池的未来会是三元电池的天下，还是磷酸铁锂电池更有前途。而不论是哪一项技术，产业仍要深度挖掘潜力。

来源：电池中国2018-02-07

而且如果外方胜诉，意味着今后中国电池生产企业如果生产磷酸铁锂电池，就需要向专利持有方缴纳专利费。而外方要价也很高：一次性缴纳1000万美元专利入门费或者是每吨磷酸铁锂缴纳2500美元。...前事不忘后事之师，熟悉国内锂电池产业发展的人肯定都还记得2012年磷酸铁锂电池行业的专利无效案加拿大魁北克水电公司等三家宣称拥有磷酸铁锂电池技术专利的企业，起诉中国专利复审委员会关于其磷酸铁锂电池专利技术无效的裁定无效