来源：中银国际2018-02-23

磷酸铁锂电池的能量密度瓶颈很明显，三元电池在能量密度方面的优势凸显。技术进步是行业的主旋律，三元渗透率将进一步提升，而高镍三元的导入也将提速。

来源：分析师2018-02-23

国轩高科于2018年1月17日投资者关系活动记录披露，其量产32131圆柱形磷酸铁锂电池，单体能量密度可达到170wh/kg，我们判断，成组后将达到120wh/kg以上。...坚瑞沃能于2017年中报披露，2017年1月投产的32650圆柱形磷酸铁锂电池，单体能量密度达到145wh/kg以上，成组后可达115wh/kg以上;又于2017年11月8日投资者关系活动记录披露，2018

来源：电驱2018-02-22

三元锂电池，并认为它会成为动力电池尤其是乘用车领域的主要电池类型，相比与磷酸铁锂电池，它拥有更高的比能量和比功率，更符合乘用车的需求。...在过去的2017年，中国的三元电池实现装车15gwh，占比44.71%，虽然略低于磷酸铁锂电池，但随着乘用车电动车的发力，我们可以预期它很快可以成为绝对第一。

来源：第一电动网2018-02-22

磷酸铁锂电池未来1～2 年将面临较严峻的产能过剩问题，三元锂电池阶段性产能过剩，中长期来看仍有较大成长空间。

来源：墨柯观锂2018-02-22

磷酸铁锂电池以510.7mwh占比38.79%，主要用在纯电动客车和纯电动乘用车市场。...1月份国轩高科供应的几乎都是磷酸铁锂电池，而比亚迪几乎都是ncm三元电池(全部供应插混乘用车市场)。

来源：能见Eknower2018-02-14

磷酸铁锂电池所具备的长寿命、安全性高等的属性，同时契合了储能技术的发展要求。...新能源大巴市场的先行，使得磷酸铁锂电池较早地经历了成本的下降，比亚迪e6所使用的磷酸铁锂电池系统成本在2017年达到了约为1.10元/wh。

来源：中国证券网2018-02-13

从电池种类看，动力电池以磷酸铁锂电池和三元电池为主。磷酸铁锂中贵金属含量少，而三元材料中主要金属镍、钴、锰的含量分别占12%、3%及5%，金属总含量高达47%，具有较高的回收再利用价值。...从国内电池的发展路径看，磷酸铁锂电池应用较早，技术相对更成熟，广泛应用于商用车。但电池损耗相对更快，故报废时间相对于三元电池更靠前。目前磷酸铁锂和锰酸锂的回收迫切需要补贴等政策，以促进行业发展。

来源：锂电联盟会长2018-02-13

除了磷酸铁锂电池，比亚迪也在同步开发三元锂电池，而如果将三元锂电池的技术结合到磷酸铁锂电池上，对原有用石墨作为负极材料的做法进行一些调整，那么在2020年左右，比亚迪计划将磷酸铁锂电池的单体能量密度提升到

来源：电池中国2018-02-12

2018年1月新能源汽车各类车型装机量占比从动力电池类型来看，三元材料电池装机量为0.66gwh，占比51.68%;磷酸铁锂电池客车装机量为0.47gwh，占比36.77%，总体来看仍是以三元电池和磷酸铁锂电池为主

来源：电动汽车资源网2018-02-11

90%选用磷酸铁锂电池 14家电池企业提供配套经统计，61款新能源客车产品所用的电池几乎一边倒向磷酸铁锂，有56款，占比90%;选用锰酸锂的有5款，占比8%;选用氢燃料的有1款。

来源：中国环保在线2018-02-09

目前，业界总有不同的声音在较劲，新能源汽车的未来有氢燃料汽车和电动汽车，动力电池的未来会是三元电池的天下，还是磷酸铁锂电池更有前途。而不论是哪一项技术，产业仍要深度挖掘潜力。

来源：电池中国2018-02-07

而且如果外方胜诉，意味着今后中国电池生产企业如果生产磷酸铁锂电池，就需要向专利持有方缴纳专利费。而外方要价也很高：一次性缴纳1000万美元专利入门费或者是每吨磷酸铁锂缴纳2500美元。...前事不忘后事之师，熟悉国内锂电池产业发展的人肯定都还记得2012年磷酸铁锂电池行业的专利无效案加拿大魁北克水电公司等三家宣称拥有磷酸铁锂电池技术专利的企业，起诉中国专利复审委员会关于其磷酸铁锂电池专利技术无效的裁定无效

来源：西恩迪2018-02-07

该试验系统除了配置西恩迪碳电池外，同时还配备了锂电池和超级电容，一方面可对碳电池、磷酸铁锂电池和超级电容三种储能方式的性能作全面比较，同时也可探索多种储能手段在一套系统中应用的可行性。

来源：第一电动网2018-02-06

在乘用车战略方面，2018年国轩高科200-250km续航里程乘用车将继续使用公司升级后32131磷酸铁锂电池，扩大原有供应量;300km以上中高端乘用车型将使用公司升级后三元622vda电池，开拓新汽车品牌目录

来源：高工锂电网2018-02-06

此外，有可能放弃使用三元电池，转而规划选用价格先对低的磷酸铁锂电池。...近日，成飞集成回复上交所问询函称，公司锂电池产品结构以磷酸铁锂电池为主，主要应用领域是以客车为代表的新能源商用车，受补贴新政影响尤甚。

来源：北极星储能网整理2018-02-06

与此同时，比亚迪在扩大动力电池产量，并从原本专注磷酸铁锂电池，不断加码三元锂电池。截至2017年底，比亚迪动力电池的总产能为16gwh(6gwwh的三元电池和10gwh的磷酸铁锂电池)。...2017年，比亚迪所有的插电式混合动力汽车都已换成三元电池;2018年，所有的乘用车都将开始使用三元电池，e6和大巴还会继续使用磷酸铁锂电池。

来源：连线新能源2018-02-05

值得一提的是，比亚迪动力电池的中心将会有所调整，由原先的磷酸铁锂电池转移到三元锂电池。...在2017年比亚迪所有的插电式混合动力汽车都已换成三元电池，按照比亚迪此前规划，在2018年所有的乘用车都将开始使用三元电池，而e6和大巴还会继续使用磷酸铁锂电池。

来源：国家知识产权局专利局专利审查协议江苏中心2018-02-05

究其原因，是由于电动车产业的迅速发展，对动力电池的容量性能提出了更高的要求，虽然磷酸铁锂电池在循环稳定性及成本上有较高的优势，但其容量和能量密度却限制其进一步发展，相比磷酸铁锂，三元材料在此方面更胜一筹

来源：北极星储能网2018-02-05

一次我看到磷酸铁锂电池的车充了三个半小时充不上电。一次磷酸铁锂车在外面停了一宿，第二天早上充电，插上充电枪70分钟以后才开始往里充电，还要把先电池先预热才能充电。...哈尔滨福通公交新能源汽车充电站长寿命 再利用 环保性能优异记者调查了解到，磷酸铁锂电池的充电次数一般为2500-3000次，而银隆钛酸锂电池的充电次数为25000次。

来源：汽车人参考2018-02-05

援引电动汽车百人会举个例子，一家采用机械法和湿法回收磷酸铁锂电池的公司，回收处理1吨废旧磷酸铁锂动力电池的成本为8540元，而再生材料的收益仅8110 元，亏损430元。