来源：《求是》2019-11-01

2017年7月，首批比亚迪（002594）k8纯电动客车在太原下线，吉利、江铃、大运等知名企业也纷纷在山西建立生产基地，2018年全省新能源汽车产量已占到全部汽车产量的30%。

来源：汽车头条2019-11-01

在营收大幅上升的同时，净利润却出现了下跌，这与去年的比亚迪电动车业务如出一辙。也代表着动力电池行业30%以上毛利的时代，已经一去不复返了。出路在哪里？

来源：高工锂电2019-11-01

ggii统计显示，2019年1-9月，比亚迪动力电池装机量为8.76gwh，同比增长27%。除了自身电池供应外，比亚迪配套客户还包含广汽比亚迪、北京华林、中联重工、徐工机械、中天高科等。

来源：汽车电子设计2019-10-31

小结：韩国电池企业在这波下行经济周期里面态度还是分化的，两家比起国内龙头的赚钱能力还是差远了,第三季度比亚迪的净利下滑也很吓人

来源：起点锂电大数据2019-10-30

（来源：微信公众号“起点锂电大数据” id：weixin-lddsj 作者：刘苗苗）起点研究院（spir）统计数据显示，今年1-9月动力电池总装机量为42.2gwh，其中排名前十的企业分别是宁德时代、比亚迪

来源：盖世汽车2019-10-29

）将与中国电动汽车生产商比亚迪建立合作，双方将建立合资企业，用汽车电池存储可再生能源。...伊藤忠商事有意与比亚迪建立合作关系，同时也希望与深圳普兰德储能技术有限公司（pandpower）达成股份及商业合作。

来源：中国产业信息网2019-10-29

一、动力电池2014年以来新能源汽车爆发增长，国内动力电池行业竞争格局愈发清晰，2018年比亚迪和catl合计占市场份额达到63.6%，双寡头的格局逐步形成。...根据调查数据显示，2019年前五月份，国内动力电池装机总量5.5gwh，宁德时代三元与铁锂装机量分别占比48.1%、38.8%，比亚迪三元与铁锂装机量分别占比18.4%、21.1%，二者合计63.4%。

来源：汽车之家2019-10-29

六、分品牌市场销量走势：传统新能源品牌依旧名列前茅从品牌角度来看，9月新能源车销量最高的五个品牌分别为比亚迪、北汽新能源、大众、宝骏、特斯拉，其销量分别为0.7万辆、0.6万辆、0.5万辆、0.4万辆、

来源：中国能源报2019-10-29

以我国动力电池龙头企业之一比亚迪为例，截至2019年4月，比亚迪共拥有1209件国内锂离子电池专利，遥遥领先于其他企业。...但记者并未检索到比亚迪在其他国家的专利申请，而这对正在开拓国际市场的比亚迪来说，并不是一个乐观的消息。我国动力电池的另一龙头企业宁德时代也存在着类似问题。

来源：北京商报2019-10-29

此外，北汽新能源、比亚迪也将提供包含充电包的优惠车型。...近日，国网电动汽车公司联合北京汽车集团有限公司、广汽新能源汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、威马汽车科技集团有限公司四家车企，宣布将推出电动汽车“充电服务包”。

来源：北京商报2019-10-29

此外，北汽新能源、比亚迪也将提供包含充电包的优惠车型。...近日，国网电动汽车公司联合北京汽车集团有限公司、广汽新能源汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、威马汽车科技集团有限公司四家车企，宣布将推出电动汽车“充电服务包”。

来源：NE时代2019-10-28

电池企业在固态电池领域也有所布局，松下、三星、lg、catl、比亚迪都在这方面布局。...catl在聚合物和硫化物两个方向取得初步进展，比亚迪也在推动固态电池的商业化。科研院所这里面也涉及的也比较多，中科院相关的有北京卫蓝、清陶;科罗拉多大学的solid power。

来源：汽车之家2019-10-28

就数据的打通情况来说，于德翔介绍，目前包括一汽、长安、比亚迪、小鹏等多数车企已和特来电对接数据，电池厂的数据对接工作也在进行中。

来源：创业邦2019-10-28

就连老牌厂商比亚迪上半年22.8万辆的成绩，也未超过特斯拉。而这，还是在特斯拉尚未国产化的前提下。在今日，特斯拉副总裁陶琳表示，“把车造出来是第一步。”

来源：起点锂电大数据2019-10-28

企业头部企业皆有庞大的磷酸铁锂体量在今年前三季度，动力电池装机量排名前5名的企业分别是宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、亿纬锂能。...例如，10月13日，宁德时代表示，公司与大众（拉美）卡客车公司签订长期战略合作协议，公司将为其提供全新的磷酸铁锂（lfp）商用车标准电池包；又如，8月22日，比亚迪表示，公司计划将于2020年5-6月份推出全新一代磷酸铁锂电池

来源：高工锂电2019-10-28

比亚迪根据比亚迪9月销量快报显示，2019年1-9月，公司新能源汽车动力电池及储能电池装机累计总量约10.553gwh。...在专用车领域，比亚迪已经为北京华林、中联重科、石家庄煤矿机械、山东泰开、东风汽车、金威环保等多家专用车主机厂配套了多款车型并小批量供货。预计后期还将增添新客户，成为比亚迪动力电池对外供应的重要市场。

来源：电池联盟2019-10-28

比亚迪受限于技术路线的选择，对三元锂电池跟进较晚。此外，比亚迪所产电池在乘用车市场仅供应自家车辆，因此没能分到市场红利。由此，比亚迪又不幸躺枪，业务继续缩水。...当宁德时代动力电池市场达到比亚迪两倍，已拿下国内市场近三成份额时，比亚迪的战略转变，能否重新超越宁德时代？和整车厂涉足电池领域不同，比亚迪是做电池起家，继而转入汽车领域。

来源：国家电网报2019-10-28

10月25日，国网电动汽车公司联合北京汽车集团有限公司、广汽新能源汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、威马汽车科技集团有限公司等四家国内知名车企，在京发布以“泛在物联、无感支付、引领消费、绿色出行”为主题的

来源：国家电网公司2019-10-28

10月25日，国网电动汽车公司联合北京汽车集团有限公司、广汽新能源汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、威马汽车科技集团有限公司等四家国内知名车企，在京发布以“泛在物联、无感支付、引领消费、绿色出行”为主题的

来源：北极星电力网2019-10-25

我们对新能源汽车观点，首先是市场化，成本，原来我们电池，你知道比亚迪为什么干起来，电池当时还没有锂电池，镍氢电池、一个电池卖一千多块钱，他从体制内做出来，后来手机锂电池出来他做手机电池，后来新能源汽车起来了