来源：东兴证券2020-02-17

综合多家媒体报道，诸多新能源汽车起火事件与动力电池热失控（原理如图 37 所示）有一定相关 性。...《热扩散测试规范》 要求：电池包或系统在由于单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前5 分钟，应提供 一个热事件报警信号，并且要求在电池单体、电池包或系统或车辆中应具有保护乘员的功能或特性；

来源：电池联盟2020-01-19

三元锂电池热失控温度低于300度，三元锂电池在进行2000次充放电循环后就会出现衰退；磷酸铁锂电池热失控温度普遍在500度以上在循环寿命上大约3500次后容量才开始衰减，可以看出磷酸铁锂电池在安全性以及循环寿命上的优势

来源：E车汇2020-01-15

三元锂电池热失控温度低于300度，一些高镍三元锂电池热失控温度甚至低于200度，而磷酸铁锂电池热失控温度普遍在500度以上，并且在循环寿命上大约3500次后容量才开始衰减，而三元锂电池在进行2000次充放电循环后就会出现衰退

来源：能源圈2020-01-08

又譬如，32岁的清华大学助理教授刘凯，他对锂离子电池热失控机理的研究领先一步，从材料层面提高了锂离子电池的安全性。我们狭隘地期望，在人类能源科技史上，有更多源自中国的发明，有更多源自中国人的创造。

来源：电缆网2019-12-24

召回原因为因配置的沃特玛高压动力电池电芯一致性问题，导致长时间、高电量存放时电芯存在漏液和短路风险，可能引发动力电池热失控和起火，存在安全隐患。

来源：电池中国网2019-12-24

召回原因：因配置的沃特玛高压动力电池电芯一致性问题，导致长时间、高电量存放时电芯存在漏液和短路风险，可能引发动力电池热失控和起火，存在安全隐患。

来源：中国能源报2019-12-18

此外，近期国外储能项目安全事故频发，引发了各方对储能电站安全性的担忧，目前仍存在电池热失控、电池管理系统（bms）失效、消防标准不明确和安全责任主体不清等风险。

来源：中国能源报2019-12-18

此外，近期国外储能项目安全事故频发，引发了各方对储能电站安全性的担忧，目前仍存在电池热失控、电池管理系统（bms）失效、消防标准不明确和安全责任主体不清等风险。

来源：存能电气2019-12-12

总结：对于锂离子电池,热失控是最严重的安全事故,锂离子电池热失控一旦发生，很难终止其反应，可在热失控发生初期进行阶段性预警，可以采取不同防护手段抑制热失控的传播，如强化电池冷却系统、覆盖隔热层、隔绝空气窒息作用等

来源：北极星储能网2019-12-06

创为锂离子电池热失控监测预警技术最早主要是采集气体、烟雾、温度等参数，综合大数据建设数学模型，监测热失控的发生发展。...我们的核心技术现在有两个模型：一是基于气体参数和温度参数电池热失控预警模型，二是基于历史稳态与实时动态电池系统电解液泄漏检测模型。

来源：中国能源报2019-11-27

“大部分电动汽车起火事件都是由动力电池热失控引发的，而机械事故、不利环境、过热和电池滥用都会导致热失控。”

来源：北极星电力网2019-11-14

测试规范指出电池包或系统在由于单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前5min，应提供一个热事件报警信号。

来源：北极星储能网2019-11-13

测试规范指出电池包或系统在由于单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前5min，应提供一个热事件报警信号。...要求电池包或系统在由于单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前5min，应提供一个热事件报警信号。2.

来源：泽平宏观2019-11-11

3）当前动力电池特性决定，汽油着火点427℃，动力电池热失控温度200-220℃左右。...2019年6月，欧阳明高教授在“2019中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛”上披露，其测试电池热失控起始温度t1约90℃、热失控触发温度t2约215℃、热失控最高温度t3可达900℃。

来源：高工锂电2019-11-11

由此，不合格锂电池因电池短路、过充过放、制造缺陷、机械损坏等原因导致电池热失控，成为电动自行车电池起火的重要原因。

来源：高工锂电技术与应用2019-11-07

ul9540a是ul公司于2018年4月开发的，旨在评估电池、模块、机架和系统级的安全性，并测量电池热失控的特性以及发生此类事件期间气体的数量和成分。

来源：汽车杂志LIVE2019-11-06

但速度上去了，安全隐患同样增加，而目前所用的液态锂电池存在充放电过程中离子溶出的问题，固态电池则不使用可燃性电解液，避免电池热失控，导致电池起火或者爆炸，具有不可燃、耐高温、无腐蚀、不挥发的特性，把锂离子迁移的场所转到了固态的电解质中

来源：电池联盟2019-11-06

磷酸铁锂电池的优势在于，首先是安全性高，其热失控温度普遍在500度以上，而三元锂电池热失控温度则低于300度，一些高镍电池热失控温度甚至低于200度，相比之下磷酸铁锂电池在汽车高速行驶及快速充电过程中自燃风险较低

来源：NE时代2019-10-23

前面各位老师都说了电池热失控的事情，我这里不再多说了。...对于技术手段，我们主动让电池单体本身安全是一种主动技术，凡是对电池热失控产生的后果来进行抑制的称之为被动技术，主动和被动技术分布在电池制造与应用的整个链条不同的阶段。

来源：NE时代2019-10-22

论坛一，oem、动力电池企业、知名高校、实验室、检测机构，在动力电池比能量层次不断提升下，讨论高镍电池热失控的产生原因及解决方案。论坛二则是关于不同固态电池技术路线及现状的解析。