来源：能源杂志2019-11-18

而根据大众发布的“roadmap e”规划，到2025年，大众旗下各品牌将推出80余款全新电动车型，包括50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型。...业内人士分析，通过合资研发，丰田将收获比亚迪长期以来的新能源汽车尤其是纯电动汽车的运营经验，包括国内主流电动车型搭载的电量以及续航里程、消费者的驾驶习惯、不同区域的不同气候对于电动车使用的影响、电动车使用频率和用车半径

来源：高工锂电2019-11-18

其中，欧洲市场的主要电动车型包括奥迪e-tron、捷豹i-pace、奔驰eqc、保时捷taycan和雷诺zoe等，采用的均是lg化学提供的软包电池。远景aesc的软包电池份额贡献主要来自日产聆风。

来源：高工锂电2019-11-15

在纯电动车型方面，仅有2款配套磷酸铁锂电池，由宁德时代提供配套，续航里程在251-301km左右。...其中，造车新势力河南速达电动汽车和敏安汽车分别申报了一款纯电动车型，搭载三元电池系统，续航里程仅为305km和355km，市场竞争力并不突出。

来源：电池联盟2019-11-15

9月，宁德时代和北汽新能源共同推出了全球首款ctp电池包，北汽新能源eu5成为首款搭载该款电电池包的电动车型。

来源：中国网2019-11-12

11月8日，大众汽车在上海安亭新建的上汽大众meb工厂落成，这是大众汽车集团在全球新建的首个纯meb工厂，将生产奥迪、大众和斯柯达等多款电动车型，在佛山基于二期工程改建的meb工厂也在推进中。...三年来，为补上纯电动的短板，丰田除了与马自达、铃木以及松下等日企合作之外，今年在中国还首次牵手宁德时代和比亚迪两大动力电池供应商，继7月与比亚迪签订合约共同开发轿车和低底盘suv的纯电动车型以及上述产品等所需的动力电池之后

来源：汽车之家2019-11-11

在成本方面，随着比亚迪开放e平台和电动化供应链，比亚迪希望规模化来平摊成本，同时扩大市场占有率，而丰田也恰好可以通过这一平台来迅速对旗下纯电动车型的竞争力进行提升，除了传统的三电技术，甚至包括汽车网联技术也可以进一步合作

来源：起点锂电大数据2019-11-11

（来源：微信公众号“起点锂电大数据” id：weixin-lddsj 作者：陈荣逸）就车型来看，10月份乘用车共装机72021辆，其中纯电动车型装机量为2.86gwh，占比95.02%，插电混动车型装机量为

来源：中国证券网2019-11-06

欧洲新能源车将迎来爆发年据ihs数据，2018年12月，欧洲汽车市场仅有60款电动车型在售，而在未来两年内，大众、bmw、戴姆勒、psa等欧洲主流oem将陆续推出全新的电动车平台化产品，2021年将有多达

来源：民生证券2019-11-05

近期，多款新能源新车型将集中上市，包括北京现代昂希诺ev、比亚迪全新秦ev、奔驰eqc、奥迪e-tron等重要车企纯电动车型。

来源：北京商报2019-10-31

业内人士表示，出租车每日行驶里程都在300公里以上，用油量巨大，换成纯电动车型后，将在城市环保方面起到重要作用”。...全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，北京出租车大规模更换纯电动车型，不仅有利于改善城市形象，对于相关企业而言也有利。

来源：《汽车纵横杂志》2019-10-30

但在乘用车特别是轿车领域，燃料电池轿车的总体积会大于纯电动车型。因为燃料电池动力系统包括储氢瓶、燃料电池发动机和辅助电池等。这对燃料电池在轿车领域的应用是一个挑战。...而且，据测算，拥有长续航优势的燃料电池轿车一次加氢的续驶里程至少要在500公里之上才能与同等纯电动车型的成本持平，货车类至少要在200公里以上，否则在成本上并不占优势。

来源：中国产业信息网2019-10-29

纯电动车型单车带电量稳步上升数据来源：公开资料整理补贴滑坡下的真实需求。由于新能源车的动力系统、热管理系统以及电气化部件的成本更高，购置平价难以短时间实现。...2018年宁德时代与比亚迪市场份额分别为42.6%、21%数据来源：公开资料整理动力电池行业集中度持续向上数据来源：公开资料整理车型高端化：2019年前五月份，a00级别在纯电动车型中占比下降至26.7%

来源：汽车之家2019-10-29

但从近12个月的市场销量占比情况来看，纯电动车型和插电式混合动力车型销量占比情况波动较大、不够稳定。补贴的退坡让纯电动车型的价格优势缩小，在未来的市场竞争中，插电式混合动力车型的竞争优势会愈发突显。

来源：电池中国2019-10-29

在纯电动汽车技术路线上慢半拍的丰田，今年6月突然调整了其电气化战略，加大纯电动车型的研发，计划从2020年推出10款以上纯电动车型。

来源：电池联盟2019-10-28

此后，又在其纯电动车型宋ev300与秦ev300上也应用了三元锂。2018年，比亚迪还表示要将动力电池业务分拆独立运营，向其他新能源车企供货。

来源：盖世汽车2019-10-25

尽管很多车企优先研发电动车型，但诸如宝马等车企在燃料电池领域投资已有数年。氢燃料电池汽车的排放物仅为水蒸气，而作为一项存在已久的技术，因成本高、存储困难及基础设施缺乏等问题一直被搁置。

来源：浙江新闻客户端2019-10-21

该座新投运的大型新能源汽车充电站，拥有很强的安全性和稳定性，支持百分之九十以上的电动车型，一般在电动车电池余量10%情况下，均可在1小时内充满。停车站内2小时内免费停车充电。

来源：汽车商业评论2019-10-21

这不仅是为了服务于不断增加的电动车驾驶者，也是为了让犹豫不决的消费者相信，他们可以改用电动车型，而不必担心电池用完后被困在路上。...而且，像特锐德这样的企业所提供的13.1万多个充电插口，基本上适用于中国所有的电动车型号。“我们还有很长的路要走，还有很多问题需要解决。”特锐德一位负责人说道。

来源：汽车之家2019-10-21

2厂商如何“替用户”保护电池● 厂商如何保护电池目前基本绝大部分新能源车型均可进行充电限制/预约设置，甚至有一些纯电动车型在出厂时就设置了部分安全电量冗余，目的就是避免动力电池的过充过放。

来源：每日汽车2019-10-18

加强充电基础设施建设不仅能够服务于不断增加的电动车驾驶者，也是为了让摇摆不定的消费者相信，他们可以改用电动车型，不必担心在驾驶过程中被困在路上。