来源：中国质量新闻网2019-01-23

他认为锂离子电池具有成为动力电池主流技术的潜质和前景，但瓶颈是高比能量动力电池的安全性。随着高镍的应用，电池的热稳定性将会变差，未来安全性风险会更大，必须采取有效手段来预防安全性问题。

来源：汽车之家2019-01-21

锂空气电池的优点在于比能量高（比能量，简单地理解就是单位质量的电极材料参与反应时放出电能的大小），理论上接近了汽油。虽然锂空气电池比能量高，但是它的缺点就是反应可逆性差，需要催化剂。

来源：盖世汽车2019-01-21

锂电池副反应的安全性隐患是其电化学体系所决定的，并伴随电池比能量提高而变得愈加严重，即便再出色的电池管理系统（bms）也无法从根本上解决锂离子动力电池的安全性问题。

来源：动力电池技术2019-01-18

类似的，电池单体质量比能量为能量除以质量，即单位质量的电池能放出的能量；体积比能量，即单位体积的电池或活性物质所能放出的能量；从单位能量价格定义电池价格，是行业里比较通用的方式，谈论电池价格，就是1kwh

来源：南京大学化工学院2019-01-18

采用金属镁作为负极的可充电镁电池具有资源丰富、理论比能量高、无锂枝晶生长、安全性好、价格低廉等潜在的优点。

来源：汽车纵横杂志社2019-01-18

2018年三元和磷酸铁锂电池是市场主流产品类型，比能量持续提升，成本不断下降，其中三元电池技术进步明显，规模应用产品的单体比能量提升至265瓦时/kg，成本降至1元/瓦时以下，较2012年分别提高了2.2

来源：动力电池网2019-01-18

从当前来看，动力电池材料改进开发周期通常需要24-28个月，包括材料开发8个月、测试验证10个月、单体产品认证3个月及实车验证5个月，部分企业为获得补贴盲目追求高比能量，大幅缩短测试验证时间。

来源：材料牛2019-01-17

超级电容器的比能量（能量密度：ed）和比功率（功率密度：pd）结合了传统电容器和电池的优点。超级电容器和电池的相似性包括：1）在电极/电解质界面处存储能量；2）离子传输和电子传输。

来源：北极星储能网2019-01-17

据悉，智航新能源注册资本为人民币11467万元，经历了近几年的市场锤炼和快速发展，目前公司拥有日产100万只2600mah以上高比能量、动力型锂电池的生产能力，具备年产240万kwh电池系统的pack生产能力

来源：起点锂电大数据2019-01-16

近期消息显示，在动力电池比能量方面，国轩高科与众泰汽车联合开发的中高端乘用车续航里程超过350km以上，该车从三元622正极材料到三元622电池均由国轩高科研发制造，电芯成组后pack能量密度预计超过140wh

来源：高工锂电2019-01-16

754.8mah/g、89.87%；开发了高比能量电池单体，比能量达到303wh/kg，并建设了软包电池生产线。...彼时，宁德时代“新一代锂离子动力电池产业化技术开发”、合肥国轩高科“高比能量动力锂电池的研发与集成应用”、力神电池“高比能量动力锂离子电池开发与产业化技术攻关”均入围科技部新能源汽车重点专项项目。

来源：电池中国网2019-01-15

已经商业化的正极材料，锰酸锂、磷酸铁锂、钴酸锂、三元、高镍，他们的比能量是难以满足400瓦时/公斤锂离子动力电池能量的密度要求。...计算表明，要构筑比能量达到400瓦时/公斤的锂离子电池，采用高比容量富锂氧化物正极材料和硅负极是可行的技术路线。为什么富锂正极材料具有高比容量呢？

来源：证券日报网2019-01-15

欧阳明高指出，锂离子电池具有成为动力电池主流技术的潜质和前景，但瓶颈是高比能量动力电池的安全性。

来源：经济观察网2019-01-14

安全性成最大挑战“现在的动力电池在材料上如果没有明显的技术突破，比能量发展到一定水平后就很难再有进一步的突破。与此同时，在安全性方面的负面影响也越来越大。”...在产业化动力电池层面，我国就续航里程、单体电池比能量、循环寿命等多方面都提出了明确规定，例如到2020年要实现电动车充电一次走400km，“从指标数据来看，要实现这些指标难度还是比较大的。”王子冬称。

来源：新华网2019-01-14

针对纯电动力，欧阳明高表示，锂离子电池具有成为动力电池主流技术的潜质和前景，但瓶颈是高比能量动力电池的安全性。

来源：前瞻产业研究院2019-01-11

燃料电池具有发电效率高、环境污染小、比能量高、噪音低、燃料范围广、可靠性高等优点。随着各国国家政策的推进以及环保的要求，燃料电池在新能源汽车领域得到不断应用。

来源：电池中国网2019-01-11

随后，发改委发布的《汽车产业投资管理规定》，也明确取消了新建动力电池项目需满足“能量型车用动力电池单体比能量应不低于300wh/kg，系统比能量应不低于220wh/kg”等技术要求。

来源：中国青年报2019-01-10

同时，一批零部件企业迅速成长，动力电池单体比能量较2012年提高两倍，技术水平和规模达到世界领先。宁德时代、精进电动等中国企业成为全球知名的新能源汽车零部件供应商。

来源：电源技术杂志2019-01-10

中国电科十八所率先开发出了比能量最高的锂氟化碳等新体系原电池，比能量达到700wh/kg，填补了国内空白。...电池的电性能也不断提高，大容量方形磷酸铁锂单体电池比能量已经超过170wh/kg，高镍材料21700电池比能量已经达到240~280wh/kg。

来源：汽车之家2019-01-10

动力电池材料改进开发周期一般需要24-28个月，包括材料开发8个月，测试验证10个月，单体产品认证3个月，以及实车验证5个月，部分企业为获得补贴盲目追求高比能量，缩短测试验证时间。