来源：钛媒体2020-05-13

同时，威马还是全球首家提供动力电池终身质保服务的新能源车企。而对比传统燃油车，可以看到，不会有任何厂家对传统燃油车发动机等核心零部件提供终身质保。...新规发布之后，特斯拉宣布将中国制造model 3标准续航升级版价格降至补贴后27.155万元，对特斯拉而言这又是一次增加在中国市场销量的机会，也给新能源车企带来了巨大压力。

来源：国网电动汽车公司2020-05-13

除此之外，使用社会桩开放平台的运营商还将享受到平台用户流量，共享e充电的数百万充电用户，以及国网在全国范围合作的各大新能源车企用户、网约车平台、出租车等集团客户。

来源：中国能源报2020-05-13

有国内新能源车企高管告诉记者，特斯拉今年第一季度的毛利润高达20.6%，净利润达到了1600万美元，在成本控制方面拥有巨大优势。“这一系列动作的目的就是为了让竞争对手无以为继，进一步抢占市场。”

来源：中国电力报2020-05-13

除此之外，使用社会桩开放平台的运营商还将享受到平台用户流量，共享“e充电”app的数百万充电用户，以及国网在全国范围合作的各大新能源车企用户、网约车平台、出租车等集团客户。

来源：高工锂电2020-05-12

另一方面受新能源车企补库存的拉动，行业库存水平也在加速恢复中。中汽协表示，2020年4月汽车市场反弹力度超过预期，汽车行业产销继续保持回暖趋势。

来源：新能源深度研究2020-05-12

新能源车产业链可分为： 上游：原材料，包括锂、钴、镍等中游：正极、负极、隔膜、电解液、锂电设备、铜箔、电池总成下游：新能源车企 新能源车板块样本公司2019年实现营业收入4404.8亿元，同比增长6.1%

来源：电池联盟2020-05-07

特斯拉极强的竞争力给国内新能源车企造成了强大冲击，国产新能源汽车的竞争力无疑会下降不少，市场占有率自然也会下降。

来源：中国能源报2020-05-07

“新能源车企不能患上‘政策依赖症’，要用实力说话。掌握核心技术、过硬产品力、良好服务才是企业立足市场的根本。”...但新能源车企不能患上‘政策依赖症’，要用实力说话。掌握核心技术、过硬产品力、良好服务才是企业立足市场的根本。”吉利几何汽车相关负责人表示。

来源：电车资源2020-04-30

2020年的新能源车企和2023年的特斯拉30万的国补限高线似乎是为特斯拉量身定制，它保护了大量的新势力和自住品牌主流车型，又通过豁免换电避免错杀蔚来。而特斯拉，则提前进入了无补贴的2023年。

来源：中国能源报2020-04-29

庞勇指出，过去车企成功的经验形成了对路径依赖，新能源车企要抛弃赚快钱的思维。在他看来，网络带货不是营销之道，直播卖车也不是数字化升级的表现。...然而，去年7月对我国新能源车企而言是一个拐点，受补贴退坡影响，新能源汽车行业踩下高速发展的刹车，市场持续低迷，突如其来的新冠肺炎疫情更是让全产业链遭受重创。

来源：分析师2020-04-28

我们认为这一政策将对国内多数新能源车企有一定帮扶作用，但本土车企仍需苦练内功，提升产品性价比。...展望未来，我们认为，c端市场仍是新能源汽车市场的重点需求，本土新能源车企仍需致力于产品性能与驾乘体验提升、成本控制和营销策略改进。

来源：电池中国网2020-04-24

据了解，石大胜华凭借其多年深耕锂电池电解液市场的积累，已通过电池企业为特斯拉、比亚迪、bmw、benz等全球知名新能源车企提供最基础的能源材料。

来源：上游新闻2020-04-23

2015年，上汽集团、比亚迪、宝马等传统车企开始自建或者合作共建充电桩；2019年，蔚来、小鹏等新能源车企加入充电桩运营业务。

来源：中国能源报2020-04-22

今年一季度我国新能源汽车产销量同比均下滑超五成，不少新能源车企已下调了年度销售目标。对此，近期相关部门频频表示将出台政策提振新能源汽场，我国新能源汽车产业长期向好趋势不会改变。...记者进一步查阅了多家新能源车企一季度销量数据，北汽新能源累计销量为9000辆，同比下降64.1%；吉利新能源车型销量8924辆，同比下滑61.8%；比亚迪新能源汽车销量为22192辆，同比下降69.7%

来源：新华网2020-04-21

这家充满了科技感的新能源车企业，同样在加速自动驾驶和智能交通的研发进程。

来源：中国电动汽车百人会2020-04-17

毫无疑问，这一市场机会是每一家新能源车企都不能放过的，市场能否复苏，车企能否打赢翻身仗，二季度是关键。

来源：光伏盒子2020-04-14

新能源车王者“特斯拉” 国内的新能源车企危机重重，反观美国的“钢铁侠”马斯克，乘着上海招商引资的东风，开启了造车的腾飞之路。

来源：电动车辆国家工程实验室2020-04-09

国家溯源平台，通过电池溯源管理以及新能源汽车动态数据监测的百万级数据，对退役动力蓄电池进行身份认证和健康状态评估，通过电池健康价值决定电池去向，为新能源车企、动力电池回收利用等相关企业提供了可信赖的决策依据

来源：中国能源报2020-04-08

其认为，汽车本就是产业链长、回报周期长的行业，纵观全球，绝大部分新能源车企因为处于投入阶段，均有不同程度亏损。

来源：中国能源报2020-04-08

但对于新能源车企来说，延长的补贴政策，并非“免死金牌”。首先，当前新能源车企过度依赖补贴，缺乏成熟市场竞争能力。...而要真正实现健康成长，还需新能源车企自身练好内功。靠不断输血维持的产业必是难堪重任。“断奶”补贴，自立自强，打造核心竞争力才是新能源车企的必由之路。打铁还需自身硬。