来源：北极星储能网2020-05-29

业内人士分析：“开沃汽车选择在西藏成立公司，一方面是因为西藏新能源车企较少，开沃此举将会受到当地政府的支持，土地和充电方面的费用会比较低，且开沃汽车主营客车和物流车，西藏当地政府采购肯定会优先考虑开沃；

来源：电动公会2020-05-28

不过大众也很清楚 ，要想打入中国市场，光靠一家动力电池厂商显然是不够的，还必须控制一家有实力的新能源车企，而与其有着长久合作的江淮是个不错的选择。

来源：高工锂电2020-05-28

整个2017年，碳酸锂企业、正极材料企业、动力电池企业甚至是新能源车企、跨界上市公司，都在想方设法深入布局锂资源，澳矿、加拿大、刚果等全球锂资源几乎被瓜分殆尽。

来源：中国能源报2020-05-21

年度我国境内141家乘用车企业共产生燃料消耗量正积分987.37万分，燃料消耗量负积分299.03万分，新能源汽车正积分为398.79万分，新能源汽车积分供给远大于需求，这也导致积分价格走低，积分交易收入对新能源车企的补贴作用不强

来源：中国能源报2020-05-21

记者进一步查阅了多家新能源车企4月销量数据发现，随着国内疫情的有效抑制，市场开始逐渐回暖，多家车企也在4月实现了产销量同比正增长。...新能源汽车市场挑战升级“目前已有部分新能源车企公布了一季度财报，其中大部分都出现了毛利率大幅下滑的情况，这意味着市场竞争更趋激烈，很多企业都面临被淘汰的风险。”上述业内人士指出。

来源：第一电动网2020-05-20

曾庆洪代表认为，新能源汽车行业仍然面临一些严峻问题：存在新能源车企单兵作战，对抗竞争；技术研发缺乏资源共享，缺乏标准和产业链统筹；对于新能源汽车补贴依然存在依赖性；面对国外品牌的竞争力还有待提高等。

来源：EV视界2020-05-20

特高压、新能源汽车以及充电桩，更与新能源车企直接挂钩。工业互联网、物联网直接为汽车产业实现智能制造提供可能。

来源：电动知家2020-05-20

但这并不能根本上解决问题，很多新能源车企一直都靠补贴活着，习惯了被养着的生活，补贴一退坡，靠补贴生存的新能源车企将难以生存。...未来的中国新能源车企怎么活？这是确实一个问题。

来源：盖世汽车2020-05-14

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，新能源汽车补贴退坡，使各新能源车企逐渐转变经营方向，在部分车型上放弃追求更高能量密度的电池，改用相对更廉价的磷酸铁锂电池以降低成本。

来源：钛媒体2020-05-13

同时，威马还是全球首家提供动力电池终身质保服务的新能源车企。而对比传统燃油车，可以看到，不会有任何厂家对传统燃油车发动机等核心零部件提供终身质保。...新规发布之后，特斯拉宣布将中国制造model 3标准续航升级版价格降至补贴后27.155万元，对特斯拉而言这又是一次增加在中国市场销量的机会，也给新能源车企带来了巨大压力。

来源：国网电动汽车公司2020-05-13

除此之外，使用社会桩开放平台的运营商还将享受到平台用户流量，共享e充电的数百万充电用户，以及国网在全国范围合作的各大新能源车企用户、网约车平台、出租车等集团客户。

来源：中国能源报2020-05-13

有国内新能源车企高管告诉记者，特斯拉今年第一季度的毛利润高达20.6%，净利润达到了1600万美元，在成本控制方面拥有巨大优势。“这一系列动作的目的就是为了让竞争对手无以为继，进一步抢占市场。”

来源：中国电力报2020-05-13

除此之外，使用社会桩开放平台的运营商还将享受到平台用户流量，共享“e充电”app的数百万充电用户，以及国网在全国范围合作的各大新能源车企用户、网约车平台、出租车等集团客户。

来源：高工锂电2020-05-12

另一方面受新能源车企补库存的拉动，行业库存水平也在加速恢复中。中汽协表示，2020年4月汽车市场反弹力度超过预期，汽车行业产销继续保持回暖趋势。

来源：新能源深度研究2020-05-12

新能源车产业链可分为： 上游：原材料，包括锂、钴、镍等中游：正极、负极、隔膜、电解液、锂电设备、铜箔、电池总成下游：新能源车企 新能源车板块样本公司2019年实现营业收入4404.8亿元，同比增长6.1%

来源：电池联盟2020-05-07

特斯拉极强的竞争力给国内新能源车企造成了强大冲击，国产新能源汽车的竞争力无疑会下降不少，市场占有率自然也会下降。

来源：中国能源报2020-05-07

“新能源车企不能患上‘政策依赖症’，要用实力说话。掌握核心技术、过硬产品力、良好服务才是企业立足市场的根本。”...但新能源车企不能患上‘政策依赖症’，要用实力说话。掌握核心技术、过硬产品力、良好服务才是企业立足市场的根本。”吉利几何汽车相关负责人表示。

来源：电车资源2020-04-30

2020年的新能源车企和2023年的特斯拉30万的国补限高线似乎是为特斯拉量身定制，它保护了大量的新势力和自住品牌主流车型，又通过豁免换电避免错杀蔚来。而特斯拉，则提前进入了无补贴的2023年。

来源：中国能源报2020-04-29

庞勇指出，过去车企成功的经验形成了对路径依赖，新能源车企要抛弃赚快钱的思维。在他看来，网络带货不是营销之道，直播卖车也不是数字化升级的表现。...然而，去年7月对我国新能源车企而言是一个拐点，受补贴退坡影响，新能源汽车行业踩下高速发展的刹车，市场持续低迷，突如其来的新冠肺炎疫情更是让全产业链遭受重创。

来源：分析师2020-04-28

我们认为这一政策将对国内多数新能源车企有一定帮扶作用，但本土车企仍需苦练内功，提升产品性价比。...展望未来，我们认为，c端市场仍是新能源汽车市场的重点需求，本土新能源车企仍需致力于产品性能与驾乘体验提升、成本控制和营销策略改进。