来源：生意社2015-05-20

电池成本占据了纯电动整车成本近50%，而电池一方面受制于动力电池能量密度的突破;另一方面囿于规模化效应。去年，包括比亚迪、上汽、北汽等车企，都因电池产能的制约而影响了新能源车型的销售。

来源：电池中国网2015-05-11

目前磷酸铁锂主要应用于动力电池及储能电池方面，而今年2月科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，明确要求2015年底轿车动力电池能量密度要达到200wh/kg。

来源：腾讯汽车2015-04-27

纯电汽车方面，虽然有更多的车企进入，不过在纯电汽车续航里程(参配、图片、询价) 短，动力电池能量密度低等瓶颈问题上，依然没有比较大的进展。

来源：高工锂电网2015-04-22

国家对于电动汽车动力电池能量密度要求渐渐明确，磷酸铁锂和锰酸锂已经不可能满足未来纯电动汽车的使用要求。锂硫和锂空气电池的产业化还遥遥无期，高容量三元材料动力电池就成了不二选择。

来源：第一电动网2015-04-20

总体而言，成组之后的动力电池能量密度可达到150瓦时/公斤，比现在的水平增长一倍。新能源汽车发展牵涉诸多问题，车企、基础设施建设商、经销商和学术机构都有各自的观察和行动。

来源：第一电动网2015-04-07

比起目前其它类型的动力电池能量密度可每年提升9%，tesla电池的优势并不会持久，也难以大众化。

来源：中国电池网2015-03-23

不久前，科技部发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，其中明确要求了2015年底轿车动力电池能量密度要达到200wh/kg。...不久前，科技部发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，其中明确要求了2015年底轿车动力电池能量密度要达到200wh/kg。

来源：中国电池网2015-03-23

2015年2月16日，科技部发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，其中明确要求了2015年底轿车动力电池能量密度要达到200wh/kg。

来源：鑫椤资讯2015-03-18

中国目前基本采用磷酸铁锂路线，但由于磷酸铁锂受能量密度限制，难以达到150wh/kg，2015年2月16日，科技部发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，其中明确要求了2015年底轿车动力电池能量密度要达到

来源：北极星环保网2014-12-31

省自主创新专项高能量密度锂离子动力电池研发及应用示范项目，通过突破三元材料锂离子动力电池能量密度、可靠性、安全性、一致性等关键技术，开发具有国际先进水平的电池模块和产品，广泛应用于电动公交、短途乘用车、

来源：OFweek 锂电网2014-12-23

指望石墨烯大幅提供动力电池能量密度，解决电动汽车的里程焦虑还不现实。研究与投资热度不减电动汽车和可再生能源被誉为应对气候变化的最佳解决方案，需要更便宜、更好的电池实现广泛使用。

来源：第一电动网2014-12-18

这也有可能给企业一个信号，误导相关企业更注重提升动力电池能量密度，而忽略安全方面的控制。一位电动汽车行业资深人士认为，国家那边推简政放权，这边政府又来搞行业准入，完全是越俎代庖。

来源：OFweek 锂电网2014-11-26

但这些都在不断改善，就拿动力电池续航来说，现在很多企业都开始在这方面发力，就可预见的来说，特斯拉比亚迪汽车使用的动力电池能量密度在明后两年将有很大的提升，另外最近日本也有消息传出日立制作所开发出了可使锂离子二次电池的能量密度提高

来源：21世纪网 朱萍2014-03-04

另外，有质疑者认为，由于技术所限，动力电池能量密度近期难以实现根本突破。因此，即便是采用独特技术路线、比竞争对手高出20%到30%电池容量 ，但也无法彻底满足里程需求。