来源：北极星储能网2019-02-25

科学规划布局加氢设施，以产业配套和氢源为基础，在北仑区、大榭开发区等地开展加氢站示范建设，探索推进燃料电池公交车、物流车、港区集卡、叉车等应用示范，稳步提升燃料电池汽车在全市新能源汽车中的比重。

来源：能源评论·首席能源观2019-02-21

截至2018年底，我国共有2400多辆燃料电池车在运行，但运营加氢设施与国外差距较大。

来源：能链2019-02-20

加氢站是氢燃料电池汽车推广应用的基础保障，也是当前制约燃料电池汽车发展的重大瓶颈，为支撑和保障《上海市燃料电池汽车发展规划》的目标实现，建议上海尽快明确本地加氢站建设的审批流程、审核标准和归口管理部门，推动加氢设施的推广普及

来源：燃料电池茶馆2019-02-19

截至2019年2月，仅plug power 自建的73座加氢设施累计加注超过1770万次，日均加注超过1万5千次，累计加氢已超过1万吨。在繁忙季节，日加注超过2万5千次，日加氢量超过2.5吨。

来源：北极星储能网·北极星氢能网2019-02-18

中期目标是，实现氢燃料电池汽车核心技术的重点突破，集聚5至10家领先的研发机构；实现1至2家具有影响力的整车企业量产，关键零部件企业达到50家以上，产业规模突破百亿；建成更完善的加氢设施。

来源：常熟日报2019-02-12

中期目标是，实现氢燃料电池汽车核心技术的重点突破，集聚5至10家领先的研发机构；实现1至2家具有影响力的整车企业量产，关键零部件企业达到50家以上，产业规模突破百亿；建成更完善的加氢设施。

来源：文汇网2019-01-28

为支撑和保障《上海市燃料电池汽车发展规划》的目标实现,建议上海尽快明确本地加氢站建设的审批流程、审核标准和归口管理部门，推动加氢设施的推广普及。

来源：北极星储能网2019-01-17

2017年5月科技部和交通运输部出台的《“十三五”交通领域科技创新专项规划》明确提出，推进氢气储运技术发展，加氢站建设和燃料电池汽车规模示范，形成较完整的加氢设施配套技术与标准体系。

来源：北极星电力网2019-01-04

加速和优化氢能基础设施布局建设，破解燃料电池汽车示范运行瓶颈，完善加氢站的规划与建设，探索加氢/加油、加氢/充电等合建站发展模式，鼓励利用现有加油、加气站点网络改扩建加氢设施。

来源：北极星储能网2019-01-04

加速和优化氢能基础设施布局建设，破解燃料电池汽车示范运行瓶颈，完善加氢站的规划与建设，探索加氢/加油、加氢/充电等合建站发展模式，鼓励利用现有加油、加气站点网络改扩建加氢设施。

来源：中国氢能源网2019-01-04

位于马格德堡的total卡车站的新加氢设施由液化空气集团提供氢气，每天可为40辆车提供氢气加注。加氢站位于a2高速公路上，填补了柏林和汉诺威地区之间加氢设施的空白。

来源：中国能源报2018-12-11

“虽然同为加氢设施，但二者有着截然不同的设计理念与要求标准，不是简单叠加、复制关系。”

来源：中国能源报2018-12-10

“虽然同为加氢设施，但二者有着截然不同的设计理念与要求标准，不是简单叠加、复制关系。”

来源：中国氢能源网2018-11-29

这也是欧洲首家在“传统”加油站中集成加氢设施的综合能源补给中心，该加氢站使用了可再生电力生产的100%绿色氢气。自2004年以来，colruyt集团已投资600万欧元用于创新氢气项目。

来源：南京日报2018-11-20

更大的挑战在加氢设施的布建上。张明道介绍，加氢站的建设成本要比充电站高4—5倍，且对道路、建筑的退让要求比加油站还要严格。目前，我市还没有商业运营的加氢设施。

来源：中国能源报2018-11-14

在首届中国国际进口博览会上，韩国现代汽车推出了全新一代氢燃料电池车nexo等一系列车型，展示了未来“氢社会”的一种实现方式。今年10月份，张家口市74辆氢燃料公交车全部投运，成为全国拥有氢燃料公交车数量最多的城市

来源：中国环保在线2018-07-24

截至目前，我国运营的加氢设施接近10座，在建的加氢设施有近12座。同时，仅靠一两家企业的力量很难建成规模化的加氢基础设施，无法形成规模效应，同时一两个城市的单独规划也难以有效形成网络。

来源：北极星电力网综合2018-02-24

2017年5月科技部和交通运输部出台的《十三五交通领域科技创新专项规划》明确提出，推进氢气储运技术发展，加氢站建设和燃料电池汽车规模示范，形成较完整的加氢设施配套技术与标准体系。

来源：电力头条APP2018-01-21

另外我们的龙头企业比如说神华，也正在布局他们的氢能加氢设施，他们选择了一些重点来进行加氢设施的布局，为未来进入氢能源设施、为未来的清洁能源的发展做了很多这方面的工作，也发挥了龙头领军企业的作用。

来源：高工电动车2017-12-01

一方面是在商用车领域的技术门槛更低，客车氢燃料电池的体积、能量密度、可靠性等要求等要低于乘用车，另一方面由于加氢设施的限制，在客车尤其是公交车领域更容易实现运营。