来源：汽车商业评论2019-08-06

国家四部委今年3月发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》要求地方补贴从补贴整车转为用于支持充电（加氢）基础设施短板建设和配套运营服务等方面。

来源：科技中国2019-08-02

氢燃料电池比 充电电池和内燃机消耗的原材料 少很多；加氢基础设施具有显著 优势，例如在城市和公路沿途修 建加氢站所需的空间仅占快速充 电站的1/10；氢气供给具有很大 的灵活性，而大规模的快速充电 基础设施需要大幅改造电网

来源：第一元素网2019-07-29

该政策中与燃料电池相关的有：1、3月26日—6月25日为过渡期，期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴；2、燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策另行公布；3、地方补贴需支持加氢基础设施

来源：中国科学报2019-07-16

《白皮书》给出的一组数据对比就十分明显：我国氢能制储、加氢基础设施、燃料电池及应用三个环节企业占比分别为48.5%、9.7%、41.8%。实际上，对于加氢站建设来说，早就出现了“外热内冷”的现象。

来源：高工氢燃料电池2019-07-16

江苏国富氢能技术装备有限公司（下称“国富氢能”）联合陈学东院士建立氢能院士工作站，回归装备制造业本质，以产业化推广为导向，攻克氢能装备“卡脖子”的核心关键技术，全面系统地对大规模氢液化装置、液氢球罐、液氢储运容器与高压、液氢加氢基础设施成套枝术以及氢膨胀机等关键设备等进行深入研究与开发应用

来源：盖世汽车2019-07-16

地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

来源：能链2019-07-15

该通知指出，地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

来源：车云网2019-07-15

今年6月，北京市等地方政府，正式取消对纯电动汽车的市级财政补助，转为用于支持充电基础设施建设（加氢基础设施）和配套运营服务等方面。

来源：高工氢燃料电池2019-07-05

）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面”、加氢站主管部门逐渐明朗、区域性的氢能与燃料电池发展规划《长三角氢走廊建设发展规划》出台、地方政府如郑州、宁波、株洲等地出台氢能发展规划或加氢站建设补贴、中石化宣布两年内建设

来源：中国能源报2019-07-03

3月26日，财政部等四部门发布通知，要求地方政府在补贴过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等，以解决我国新能源汽车用户充电难的问题

来源：中国能源报2019-07-03

）基础设施‘短板’建设和配套运营服务等方面。”...关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称《通知》），确定2019年3月26日—6月25日为补贴过渡期，同时要求“地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢

来源：电池中国2019-07-02

为了增加氢基础设施的利用次数，丰田公司还为日本大型连锁便利店7-11打造了专用的氢能源物流卡车，用于东京部分店铺的物流运输。

来源：高工氢燃料电池2019-07-02

）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面”、加氢站主管部门逐渐明朗、区域性的氢能与燃料电池发展规划《长三角氢走廊建设发展规划》出台、地方政府如郑州、宁波、株洲等地出台氢能发展规划或加氢站建设补贴、中石化宣布两年内建设

来源：北极星储能网2019-06-28

）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。...2019〕138号，以下简称财建138号文），要求地方应完善政策，过渡期（2019年3月26日至2019年6月25日）后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢

来源：北极星储能网2019-06-26

鼓励各区县（自治县）制定和完善有关政策，配套支持新能源公交车、燃料电池汽车的推广应用，但不得再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予地方购置补贴，应重点支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等

来源：崔东树2019-06-24

积极推进济南"中国氢谷"建设，推动氢能制备、储运、加氢基础设施和燃料电池关键零部件以及关键材料等方向领先的中央企业在我省落户。

来源：中国工程科学2019-06-13

然而，实现燃料电池车的大规模商业化还需要解决一些瓶颈问题，如加氢基础设施问题、政策法规问题等；在技术方面，还要进一步提高燃料电池性能、降低成本、提高耐久性等。

来源：汽车文摘2019-06-12

一方面是因为燃料电池汽车大规模推广的条件尚不成熟，仍存在技术可靠性差、成本高和加氢基础设施不完善等问题。另一方面是我国燃料电池汽车政策体系不完善，尚未推动形成有效的技术创新和产业化推广环境。

来源：中国工程科学2019-06-11

同时，实现加氢基础设施核心装备技术完全国产化，并实现全国范围的管道网络，促进氢气大规模运输配送。...为了寻找可靠的商业推广模式，2015年2月，约有27家企业共同发起成立了h2m公司，在德国政府的资助下，开展全国加氢基础设施网络规划、加氢站建设及经营工作，目标是建立429个加氢站组成的覆盖全德的加氢网络

来源：上证网2019-06-03

王菊介绍，为了实现规划制定的发展目标，规划同时制定了5项主要任务，分别是需求牵引推动加氢基础设施网络建设，区域联动加快燃料电池汽车推广应用，加强统筹构建加氢基础设施保障体系，优势互补探索可持续发展的商业模式和协同高效完善政策