来源：中国能源报2019-12-05

据了解，中国铁塔公司是目前退役动力电池梯次利用的最大用户，已在全国约30万基站的备电领域使用梯次电池量约4gwh，相当于10万辆电动乘用车的退役电池量。

来源：高工锂电网2019-12-05

凭借配套优质客户和电池出货量增长，力神电池分别位列前10月新能源乘用车、专用车、客车动力电池装机电量排名第4、第7和第10。...而力神电池凭借着多元化策略，在新能源汽车市场稳步推进，能够同时满足新能源乘用车、客车和专用车的市场需求，显示出强大的竞争实力。

来源：高工锂电2019-12-05

虽然中兴通讯旗下的中兴高能有自研电池，但主要供给乘用车，因此客车上所采用的锂电池主要来自宁德时代，燃料电池则主要来自于南科动力。

来源：盖世汽车2019-12-05

虽然乘用车装机量下滑较大，但是此板块依旧是其主要配套领域，10月装机量为1569mwh，主要配套企业有北汽新能源、广汽乘用车、一汽-大众和威马汽车。...10月份，二者装机量依旧居第一、第二位，但是受配套乘用车装机量下滑较大影响，装机数量较之前月份又有所下降。宁德时代10月装机量为2.21gwh，环比下跌2%，占总装机量的54%。

来源：电动公会2019-12-05

除了外资车企外，合资乘用车企新能源车型也在疯狂抢夺中国市场。...第一个是乘用车领域曾经的神车——知豆。2015年，在补贴政策的推动下，新能源汽车的销量达到了33万辆，同比翻了三倍多。也是在那一年，为了给旗下的知豆拿到新能源车资质，吉利帮助知豆引入了新股东。

来源：电动公会2019-12-05

创立之初，普莱德就与北大先行、宁德时代、北汽新能源及福田汽车等主要股东建立了长期战略合作关系，形成“研发+生产+销售”模式，即：宁德时代(动力电池电芯)+普莱德(动力电池系统pack)+北汽新能源(新能源乘用车整车应用

来源：未来汽车Daily2019-12-05

全国乘用车联合会秘书长崔东树告诉未来汽车日报（id：auto-time），b端出行市场虽然需求旺盛，但只能消化一部分新能源汽车，新能源汽车在个人用户市场仍需寻求突破。...中国保险监督委员会近日公布的交强险数据显示，今年1-10月，新能源乘用车累计上险量为71.3万辆，与中国汽车工业协会此前公布的新能源汽车同期销量94.7万辆相比，差额高达23.4万辆。

来源：电池联盟2019-12-05

据了解，吉利汽车计划到2021年推出30多款新能源和节能车型，乘用车将是其开发的重点。与lg化学合作成立合资公司，将对吉利开发新能源乘用车提供更多可选项。...对吉利而言，lg化学作为全球出货量最多的软包电池生产巨头，随着新能源乘用车市场的崛起，软包电池以其轻量化、能量密度高、安全性高等特点，逐渐引起车企的重视，这与吉利战略布局吻合。

来源：中国能源报2019-12-04

“我们对燃料电池乘用车的未来充满信心。氢燃料电池汽车作为一种真正意义上的‘零排放，无污染’载运工具，随着进一步研发与规模化，必将掀起全球汽车工业领域的一场新革命。”

来源：势银能链2019-12-04

（来源：微信公众号“势银能链” id：energylink 作者：jessica）本批公示名单中新能源汽车共344款，其中插电式混合动力乘用车6款，纯电动商用车224款，插电式混合动力商用车11款，燃料电池商用车

来源：中国能源报2019-12-04

氢气的使用成本是制约氢能发展最重要的因素，只有足够低的使用成本，才能完成氢气从危险化学品到能源品的转换，与锂电类似，氢能作为新兴能源，替代的是石油等传统化石能源，从目前锂电和氢能的不同属性来看，锂电池汽车主要应用于乘用车

来源：起点锂电大数据2019-12-04

（来源：微信公众号“起点锂电大数据” id：weixin-lddsj 作者：刘苗苗）乘用车数据来源：起点研究院（spir）在乘用车领域，动力电池配套呈现越来越集中化趋势，尤其是宁德时代，排名前十的车企中

来源：车东西2019-12-04

5、到2025年，实现纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，插电式混合动力（含增程式）乘用车新车平均油耗至2.0升/百公里。...按照规划，到2025年，我国将实现纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，插电式混合动力（含增程式）乘用车新车平均油耗至2.0升/百公里。

来源：中国能源报2019-12-04

据了解，中国铁塔公司是目前退役动力电池梯次利用的最大用户，已在全国约30万基站的备电领域使用梯次电池量约4gwh，相当于10万辆电动乘用车的退役电池量。

来源：IT老友记2019-12-03

曾经一度被认为主流技术路线的磷酸铁锂电池，便是由于密度遇到了天花板，无法达到乘用车的续航要求，开始逐渐被边缘化。所以，宁德时代和比亚迪一直都在研发更高密度的电池。...在商用车领域，比亚迪拥有北京华联、中联重卡、扬州商威等一众车企；乘用车领域，则有长安汽车作为同盟，之后还与丰田达成合作。最近，宁德时代朋友圈里的奥迪，也在和比亚迪互抛橄榄枝。

来源：出行一客2019-12-03

此外，2018年中国新能源乘用车销量达105.3万辆，全球新能源乘用车销量不过200.1万辆，占了全球半壁江山。这些销量的背后也代表了一批具有一定核心技术的新能源汽车产业链企业正在崛起。

来源：北极星氢能网2019-12-03

11、平均电耗：即“纯电动乘用车平均电能消耗量”，是按车型对应车辆数量加权计算得出的一组车辆的平均电能消耗量。

来源：财富动力网2019-12-03

营收最高：比亚迪受益于国家节能环保政策的持续推动，锂电池已逐渐成为新能源乘用车成为配套主体，然而随着新能源汽车补贴的退坡，成本压力愈发集中到中游的锂离子电池环节，行业洗牌加速，使得行业格局趋向集中化。

来源：中证网2019-12-03

三元锂电池在能量密度上优势明显，目前主流乘用车厂商使用的电池类型主要以三元锂电池为主，磷酸铁锂在安全、价格和寿命方面仍然具有优势。

来源：亮报2019-12-02

首先，纯电动和氢燃料乘用车可能成为新能源汽车的主流。插电混合动力汽车是利用内燃机和电机混合的原理，其本身结构相较于纯动力汽车更为复杂，成本也相对偏高。