来源：高工锂电技术与应用2019-12-04

据了解，有特斯拉、宁德时代、比亚迪、蜂巢能源等公司先后开发ctp技术，提升电池包性能。其中典型代表有宁德时代和比亚迪。2019年，宁德时代率先采用全新ctp技术的无模组电池包。...图1图2图3图4比亚迪：阵列式组装电池包比亚迪申请的电池包专利，认为现有主要问题是两个。第一，单体电池体积之和与电池包体积比值过低，能量密度无法满足用户对电动车的续航能力需求。

来源：起点锂电大数据2019-12-04

比亚迪仅靠供应自家专用车就牢牢占据了第一的位置，此外，比亚迪还为华林特装、长沙中联、徐州工程机械等车企提供配套，比亚迪电池外供也率先在专用车领域打开局面。...比亚迪虽然是新能源汽车市场的王者，但在动力电池业务上，比亚迪仅靠自家业务，很难对宁德时代构成威胁，由上图可知，在乘用车top10企业中，除了比亚迪以外，其余9家企业宁德时代均有配套，且所占份额不低。

来源：高工锂电2019-12-04

2019年以来，市场竞争激烈，动力电池行业集中度提升明显，其中2019年1-10月，宁德时代和比亚迪两家动力电池装机量之和占比就高达70%。

来源：中国能源报2019-12-04

比亚迪股份有限公司锂电池事业群深圳研发中心副总监江文锋坦言，这意味着动力电池企业必须要突破现有格局去寻求更适合自己的发展路径。“我认为未来动力电池的发展趋势还是高能量密度。

来源：IT老友记2019-12-03

宁德时代长驱直入的背后，也有对手的一份“功劳”——比亚迪的战略误判也帮了不少忙。2016年，比亚迪作为国内新能源汽车龙头，旗下的比亚迪唐、比亚迪秦、比亚迪e6三款车型，占据当年销量榜前三。

来源：出行一客2019-12-03

如蔚来、威马等新造车势力，宁德时代、比亚迪、杉杉股份、当升科技等上游零部件和原材料供应商都受益于此。wto的规则中并没有说成员国不可以实施产业政策，但任何产业政策不能区别对待本国企业和外国企业。

来源：EnergyTrend储能2019-12-03

比亚迪：比亚迪在2018年分拆比亚迪的电池事业之后，加大了对固态电池的研究。并计划在2022-2027年左右推出搭载固态电池的车型。...国内正在进行固态锂电专利布局的企业包括江苏清陶能源、比亚迪、桑顿新能源、赣锋锂业、北京卫蓝、国轩高科、宁德时代等。

来源：财富动力网2019-12-03

从营收金额来看，目前比亚迪电池业务还没有拆分，因此无法单独统计其电池业务的营收，而得益于整车和电子、光伏等业务，比亚迪比其他同行的应收金额高得多。...宁德时代装机为2.34gwh，占比55.52%，排名首位;比亚迪排在第二位，装机507.58 mwh，市场占比12.05%，较8月有所增长。

来源：e公司官微2019-12-03

其中比亚迪已成为中国销售额前三的igbt供应商，累计申请igbt相关专利约180件，其中授权专利约114件。...此外，证券时报·e公司梳理发现，目前上市公司中，比亚迪、台基股份、士兰微、中车时代电气、扬杰科技、同方股份、中芯国际等公司均有涉足igbt产业链。

来源：起点锂电大数据2019-12-03

51.6%，宁德时代和比亚迪两家企业占比超70%。...先导智能的主要客户包括宁德时代、比亚迪、lg化学、松下、三星sdi等，相较赢合科技，其国外客户占比更重。

来源：中证网2019-12-03

比亚迪股份有限公司锂电池事业群深圳研发中心副总监江文锋认为，“随着补贴强度降低，动力电池的市场导向趋势会更加明显。”

来源：第一电动网2019-12-02

比亚迪方面，乘用车和客车的装机量分别为398mwh和23.6mwh。乘用车方面全部为比亚迪车型自用，全部搭载三元材料电池。随着比亚迪e2和比亚迪秦e3的产量拉升，乘用车装机量环比增长20.5%。

来源：电池联盟2019-12-02

虽然比亚迪今年上半年的动力电池业务并不出彩，但最近消息显示，比亚迪在动力电池领域的动作不小。首先，比亚迪再次强调了动力电池业务将于2022年分拆上市。...此外，比亚迪的811三元动力电池也已在路试。近日，比亚迪与奥迪的合作，也进入了谈判阶段。截至目前，比亚迪动力电池出货量位居全球第三，也是全球范围内，唯一具备整车研发经验的动力电池制造商。

来源：e公司官微2019-12-02

其中比亚迪已成为中国销售额前三的igbt供应商，累计申请igbt相关专利约180件，其中授权专利约114件。...此外，证券时报·e公司梳理发现，目前上市公司中，比亚迪、台基股份、士兰微、中车时代电气、扬杰科技、同方股份、中芯国际等公司均有涉足igbt产业链。

来源：高工锂电2019-12-02

当前宁德时代和比亚迪两家头部企业占据了70%以上的电池市场份额，主要以方形电池为主，从而挤压了圆柱电池的市场空间。下游客户拖欠货款严重。

来源：电池联盟2019-11-29

开放电池供应体系，将为比亚迪带来额外的收入，同时有助于提高比亚迪在动力电池供应链端的技术水平和成本控制力，这将为比亚迪带来成本优势。从2019年比亚迪的一些动态便能看出端详。

来源：NE时代2019-11-29

资本的实力当新能源汽车市场起步最早的比亚迪、上汽在市场下行时表现有些乏力，当李斌因蔚来资金受困，成为“2019最惨的人”，资本雄厚的企业开始摩拳擦掌。

来源：电池联盟2019-11-29

此外，奥迪公司中国区总裁武佳碧在广州车展开幕时表示，公司正在与中国最大的电动汽车制造商、第二大电池供应商比亚迪进行商谈，但没有透露细节。

来源：资源强制回收产业创新战略联盟2019-11-27

前者主要有比亚迪、宁德时代、国轩高科、比克电池、中航锂电、雄韬电源、北汽新能源等，是动力电池回收的主要责任承担者。...2018年装车量前十名的动力电池企业为：宁德时代、比亚迪、合肥国轩、力神、孚能科技、比克、亿纬锂能、北京国能、中航锂电、卡耐新能源。前十家动力电池企业占总装机量的83%。

来源：起点锂电大数据2019-11-27

目前，比亚迪、宁德时代、国轩高科、东旭光电是叉车锂电池供应商中的佼佼者。比亚迪前文说到，在10月份的展会中，比亚迪展出了使用超过6年的锂电叉车。可以看出，比亚迪至少在该领域耕耘了超过6年。