来源：前沿材料2019-08-16

第一，建议市政各部门协调配合，打通场地租用、电力部门审批等环节，打造一条龙公共快充充电桩建设流程，提高完善充电桩网络效率；第二，借鉴国外发展经验、从理论基础、材料性能、产业化问题的解决路径乃至标准的制定

来源：角马能源2019-08-16

传统汽车厂商也开始加快充电桩的布局步伐。两个月前，大众汽车酝酿三年之久的充电业务也终于正式问世。

来源：江苏省盐城供电公司2019-08-15

一是续航里程短，国内纯电动汽车的续航里程一般为150公里，在季节、路况、电池等综合因素下实际续航里程也就100公里多，所以频繁充电是个问题；二是充电时间长，慢充时间大概在8小时，快充也要2小时；三是充电难

来源：中国能源报2019-08-14

官方数据显示，递哥容积比普通电动三轮车大27%，最高时速可达70公里，最快充电时间仅1.5小时，充满可用一天。

来源：中国质量新闻网2019-08-13

怕把电池充坏了，再加上快充也不快，得保证电池电量超过30%才能用快充，从30%-80%得充一个多小时。再看看买电动比亚迪秦的朋友，人家那车快充模式电池快没电了也能用，半个小时就能充到80%。

来源：ABB中国2019-08-12

月10日，位于镇江市京口区城市山林文化艺术生活空间的城市智慧能源充电站正式启动对外运营，该项目为镇江文化广电产业集团（下称“文广集团”）建设的首个快速充电站，abb为项目提供8台terra 63z直流快充桩

来源：第一电动网2019-08-09

快充技术vs换电站从效率上看，一般直流快充技术需要30分钟才能充进80%的电量，而换电模式大致只要三五分钟，这要比快充技术所需的时间更短。...目前，市面上的解决方案主要是快充和换电两种方式，那谁才能真正解决新能源汽车续航里程焦虑问题呢?快充技术顾名思义，快速充电技术就是通过高压，大电流，快速地让您的爱车充满电。

来源：兴业研究2019-08-09

客车：度电补贴层面，非快充类纯电动客车、快充类纯电动客车和插电式混合动力（含增程式）客车三类型的补贴从2018年的1200、2100、1500元/kwh分别下调至500、900、600元/kwh，退坡幅度分别达

来源：汽车之家2019-08-09

也就是说，企业获得政府资金补贴的数额与他们的建桩规模密切相关，而慢充桩的成本要远远低于快充桩，越偏僻的角落建桩成本越低。

来源：北极星储能网2019-08-08

同时也要考虑在电池使用过程中怎么样给它进行优化充电，现在我看咱们华电院里也有充电桩、也有电动汽车，但是那个是慢充，我没有看到快充桩，如果有快充桩，如果冬天这个车经常快充，你的电池就会衰退的特别快，所以这就涉及到怎么给电池充电能够尽量延长电池的寿命

来源：北极星储能网2019-08-08

还有基于钛酸锂快充一性、长寿命的特色电池，它的电池比能量低一些，要求170瓦时/千克，循环寿命达到3000次，快充80%电量低于15分钟，也是成本安全性方面达标。这是我们国家近期现在锂电池改良的指标。

来源：中国质量新闻网2019-08-07

电动汽车搭载的动力电池在直流快充模式下，30%-80%或0-80%电量充电时间普遍在30分钟左右，而满足运营的车辆与人员若参照每次充电30分钟进行配置，则需要一笔庞大的开支。

来源：中国能源报2019-08-07

机场快充简便助力经济发展7月3日，宁夏2019年重点建设工程、西北地区机场首个集群式电动汽车快充站——银川河东机场交通枢纽充电站（一期）项目建设完成。...目前银川建有282台充电桩，其中直流快充桩100台，交流充电桩182台；充电费由充电电费和充电服务费构成，对于集中报装立户的充电站，充电桩执行大工业电价，高峰时段0.60087元/度，平段0.441元/

来源：汽车商业评论2019-08-06

换电站工作人员介绍，现阶段电池寿命一般标称能充1000至1200次，如果使用快充只能到800次甚至更少，换电站的实际数据是1200次，因为换电站充电是以0.35c、0.4c的充电倍率慢充的，对电池的损耗控制到最小

来源：汽车商业评论2019-08-06

“快充是一个充满潜力的研究领域，也是通往‘零排放’未来的路上必须解决的问题。电池负极就像一个大海绵，吸引锂离子从正极向负极传输。...小鹏超级充电桩采用180kw双枪直流快充桩，通过柔性分配单枪可实现最高120kw的充电功率，平均功率可达90kw；不久前，蔚来官方宣布，105kw超级充电桩在苏州蔚来交付中心开启试运营。

来源：电池联盟2019-08-06

面向未来，动力电池技术突破将直击用户痛点，宁德时代所提供的电池将具备超长寿命、超级快充和低温速热三大特点，其中超级快充尤为值得一提，15分钟内即可充满80%电量，充电5分钟即可续航150公里。

来源：慧眼看车2019-08-05

由于公交车的运营模式更符合快充类电池的特点，因此微宏的主要配套车型为新能源公交车，2018年新能源客车装机量0.47gwh，近年来也开始向新能源乘用车进军。...微宏的的电池产品主要专注于快充领域。充电时间基本可以和普通燃油车加油时间媲美，但由于短充电时间与高能量密度目前难以兼得，因此在当前以高能量密度为主补贴政策下，其优势相比下并不明显。

来源：科技部2019-08-05

下一步,项目团队将进一步深化理论模型与实际应用的结合，分析快充条件下的析锂现象与电池安全风险的关系，开展快充电池及混合动力汽车电池产品的推广应用，加快成果转化进程。...目前，项目团队开展了模型化电池正向设计研究，开发了具有长循环寿命的高比功率快充纯电动汽车动力电池和高功率长寿命超级电容器单体，开发了插电式混合动力商用车与乘用车用单体电池，针对高功率应用特征设计了大电流主动均衡系统

来源：机电信息杂志2019-08-05

直流充电桩自带整流器，可以将输入的三相交流电输出为电压和电流可调的直流电，充电速度较快（1～2h满载），又被称作“快充桩”，缺点是装置占地面积大、投资较高。

来源：南方电网报2019-08-05

“我们的充电网络以60—120千瓦快充桩为主，一般的乘用车充满一次电只需30分钟，方便快捷。电动汽车车主可以注册‘羊城充’扫码充电。”