来源：电池联盟2019-12-23

诚然，这样做电池制造成本降了下来，日本每块锂电池生产成本要4.9美元，而比亚迪只需1.3美元。这也是比亚迪迅速崛起的关键，也是比亚迪从电池，到代工手机，再到电动汽车，卖什么都比别人便宜的秘诀。

来源：汽车头条2019-12-23

也或许是比亚迪、宁德时代等曾经的“同期生”成长太快，坚瑞沃能的体量和财力不允许它全力追赶……总而言之，坚瑞沃能的辉煌时期，随着2016年的过去而正式落幕。...作为中国最早一批研发锂电池的制造企业，沃特玛在2006年开始就已经批量生产磷酸铁锂电池，即使比亚迪董事长王传福力挺磷酸铁锂电池的研发，但国内首个研发、量产、商用磷酸铁锂电池的公司依旧是沃特玛。

来源：汽车公社2019-12-20

宁德时代、天津力神、北汽鹏龙、比亚迪等企业均已不同程度的开启动力电池回收项目。其中，比亚迪因拥有新能源整车制造与动力电池生产商等多重身份，为其回收自家退役动力电池再利用或拆解提供便利条件。

来源：新能源沙龙2019-12-20

电池cr5集中度，从 2018年的74%提升到2019年前11个月的81%，其中宁德时代的份额从41%提升到52%，排名其后的比亚迪、国轩高科、力神出现下降，中航锂电、孚能科技份额提升。

来源：山东省能源局2019-12-20

省财政厅、住房城乡建设厅、交通运输厅、市场监管局、大数据局和各市能源主管部门，国网山东省电力公司，山东新能源企业协会，普天新能源、比亚迪汽车等20余家充电服务企业和新能源汽车生产企业有关负责同志参加了启动仪式

来源：中国电力企业管理2019-12-20

从产业发展看，截至2018年底，美国锂离子电池装机达到1093兆瓦，主要供应商多为系统集成商，电池组主要由中、日、韩三国企业提供，本地生产厂商包括特斯拉与松下的合资公司、中国比亚迪、日产汽车旗下aesc

来源：电动大咖2019-12-19

今年7月，日产leaf在澳大利亚维州投放，8月特斯拉model 3开售；同时，mg计划于2020年推出新款ezs，比亚迪宣布将在2020年底为澳洲生产电动小汽车……作为2018年澳洲销量最好的品牌，丰田放弃在澳大利亚投放电动汽车的决定

来源：泽平宏观2019-12-19

下游方面，比亚迪积极寻求其他整车企业合作。...为改善目前封闭的生态体系，比亚迪加快产业全链拓展向外开放，上游方面，除资产正极、电解液、隔膜等原材料，比亚迪主要通过合资形式进行锂资源、前驱体等资源开发。

来源：高工锂电网2019-12-19

这是比亚迪第二事业部副总经理张宝生在2019高工锂电&电动车年会上对构建比亚迪供应链方面的期望和宣言。当前，比亚迪的动力电池出货量在国内排名第二，在全球排名前五。

来源：电池联盟2019-12-19

其中，客车装机量排名前十的企业分别是宇通客车、中通客车、中车、北汽福田、比亚迪、金龙汽车、厦门金龙、厦门金旅、南京金龙与安凯汽车。...其中，排名前十的企业分别为宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科、银隆、盟固利、微宏动力、安驰新能源、芜湖天弋与瑞浦能源，合计装机量为10.85gwh，占整体比重的97.4%，仅宁德时代一家占比达73.2%

来源：起点锂电大数据2019-12-18

1-11月，比亚迪客车电池装机量为795mwh，市场占有率7.1%，全部为磷酸铁锂电池，主要为比亚迪、广汽比亚迪提供配套。...1-11月客车动力电池装机量排名前十的企业分别是宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科、银隆、盟固利、微宏动力、安驰新能源、芜湖天弋和瑞浦能源。

来源：中国能源报2019-12-18

以比亚迪为例，据工信部每年发布的对新能源汽车补贴公示，比亚迪从2011年的不足5亿元一路飙升至2018年的逾30亿元。...2018年，比亚迪在陕西省、深圳市、湖南省、浙江省分别获得补贴19.84亿元、16.47亿元、126万元和105万元，共计36.33亿元。年报显示，2018年全年，比亚迪实现净利润27.8亿元。

来源：电池联盟2019-12-18

2017年，在中国动力电池出货量排行榜中，沃特玛名列第三，仅次于宁德时代与比亚迪。仅仅两年，却落得个宣布破产的悲壮结局。所以，动力电池企业的倒下，与大小无关。...就连特斯拉、比亚迪这样的新能源汽车销售冠军，都不能避免无法盈利的尴尬局面。随着新能源汽车销量接连下跌，动力电池市场的竞争也开始愈加激烈，目前产业已进入了深度洗牌阶段。

来源：SOLARZOOM光储之家2019-12-18

2018年，比亚迪对外宣称将不再参与国内的储能招标项目，只做储能设备的供应商。实际上，比亚迪并不是彻底放弃储能市场，只是将集中资源到利润更高的国际市场。...储能业务在比亚迪营收中的占比不算很高，约7.15％。到目前为止，比亚迪的电池储能产品全球累计出货量已经接近600mwh，成为仅次于特斯拉的全球第二大电化学储能供应商。

来源：长江商报2019-12-17

近年来，以纯电动大客车为支点，比亚迪不断向海外扩展业务，据长江商报记者不完全统计，今年以来，比亚迪累计对外交付纯电动大客车1600辆。不过在海外业务连传喜讯的同时，比亚迪的国内业务却正在经受考验。

来源：北京商报2019-12-17

自2017年宁德时代夺得电池产业“龙头老大”后，比亚迪就开始追赶，2018年比亚迪与多家主机厂建立战略合作关系。比亚迪董事长王传福表示，计划将比亚迪电池业务拆分出来，独立融资上市。

来源：LY说新能源2019-12-17

当前动力电池能量密度200wh/kg，对于百公里耗电10度的车辆（如比亚迪e2），日常通勤里程通常在80公里以内，也就是只需要将两个20kg的48v约8度电容量电池组进行换电，即可满足日常通勤交通需求。

来源：天津在线2019-12-17

据统计，在2019年1-10月，动力电池前10家企业装机量合计市场份额已达88%，其中，宁德时代和比亚迪两家企业市场份额已超70％，寡头垄断格局显然不利于市场充分竞争。

来源：汽车之家2019-12-17

汽车之家整理部分上市电池公司财报发现，除比亚迪（比亚迪电池目前主要供应自家产品）外，多数电池商的应收账款逐年上升，这不是一个向好的信号。...墨柯认为，就电池出货量排名前十的企业看，除宁德时代和比亚迪外，即便是排名第三至第十的企业接下来也不排除有暴雷的可能，更遑论排名靠后甚至无法挤进榜单的小电池企业。

来源：高工锂电网2019-12-17

包括宝马、奔驰、奥迪、捷豹路虎、雷诺三星、名爵汽车、本田、日产、丰田、比亚迪、北汽等国内外一线主机厂都在积极布局废旧动力电池回收和梯次利用。