来源：NE时代2021-02-19

目前美国市场对于电动化的反应还不是很快，车企大部分产能目标放在了中国和欧洲市场。...这就意味着，未来十年里ski的动力电池产能无法在美国市场释放，哪些车企会受波及？谁会代替ski成为新的电池供应商呢？从产能来看，ski在佐治亚州有两个电池工厂，合计产能21.5gwh。

来源：氢云链2021-02-19

而主流车企从来没有放弃过乘用车的研发和布局，这是车企的市场行为。“星星之火，可以燎原”，当市场、技术、基础设施完善到一定程度就会吸引、说服政府产业布局和争取到政策支持。...从市场角度看，2021年上汽大通、东风等主流车企将成为国内氢能乘用车示范运营领头羊。

来源：上海有色网2021-02-19

本轮融资完成后，清陶发展将进一步加强与新能源整车企业联合开发和业务协同工作，促进固态电池产业发展和电池全生命周期价值开发。 ...市场对固态电池也给予了厚望，固态电池公司在国内外如雨后春笋纷纷涌现，多家全球知名车企相继宣布，2020-2025年期间全固态锂电池将量产上车。

来源：氢能源网2021-02-18

2016年，财政部曝光了多家车企的骗补行为。为了防止骗补，2017年之后，陆续发布了新的补贴政策，严格了补贴发放方式，并且大幅减少了补贴额度。...新能源汽车的逆势增长，五菱荣光mini ev开进大街小巷，传统大车企纷纷针对私人用户推出高端新能源汽车品牌，拉开“造新车”的大幕。这一切，都预示着我国新能源汽车的美好未来。丰田：“鲶鱼”还是“鲨鱼”？

来源：香橙会研究院2021-02-18

但也不可避免；3、上海是我国氢燃料电池汽车技术策源地，云集了行业诸多头部企业，并且不少技术外溢到江苏，以及浙江；4、最近几年特别是以佛山为代表，投入重金发展氢燃料电池，吸引了不少上海和全国各地燃料电池汽车企业落地

来源：电池中国2021-02-18

，业内人士指出，“加上此前宁德时代与蔚来成立的武汉蔚能公司，宁德时代正通过合资合作的方式进一步深度绑定蔚来、北汽等换电领域领先企业，在参与整车配置换电电池的同时，也开始逐渐渗透到换电站建设等方面，通过车企...以动力电池企业为例，此前动力电池企业局限于为整车企业的换电车型提供配套服务：比如在2020年10月，瑞浦能源与东风乘用车等签署“换电联盟”合作协议，为东风乘用车提供配套换电电池；2020年12月7日，比亚迪携旗下弗迪电池联合滴滴出行

来源：电池中国2021-02-18

本文来源：微信公众号 电池中国 id：cbea_battery在企业合作方面，ski的下游车企“朋友圈”包括众多主流车企：北汽、福特、戴姆勒、大众、现代、起亚等；在上游材料供应方面，仅中国市场就有新宙邦

来源：车市物语2021-02-10

由此产生的所有费用均由该车企承担，而充电桩所产生的服务费收益则全归属物业公司。由车企出面，直接在小区内建设公用充电桩或是一个解决思路。...一位消息人士向车市物语透露，这一方面，已经有车企嗅到“天机”，并亮出“狠招”。据其介绍，该车企通过直接给物业公司交“进场费”方式，顺利实现在小区建桩。

来源：快科技2021-02-10

不过如今，电动车主最介意的充电便利程度，特斯拉自建的超级充电站，在国内新能源车企中数量最多，这也是特斯拉车主，充电满意度普遍较高的原因。

来源：中关村在线2021-02-10

特斯拉在去年上市了明星车型model 3，但由于该车因国产化后最终“一降再降”，对于老车主来说无疑一直处于被割韭菜的现状。而在2019年2月份，作为一款进口车，其入门版车型的裸车价为43.3万元，再加上

来源：上海市人民政府2021-02-10

引导车企向全方位移动出行产品和服务综合供应商转型，打造智慧全出行链，延伸发展汽车金融、租赁等后市场服务。5.2.4提升高端装备产业自主研发、制造与系统集成能力。

来源：中国能源报2021-02-10

截至2月2日收盘，三家车企市值分别达871.49亿美元、361亿美元、271.07亿美元，而威马此时才刚刚完成上市辅导。...■质量问题堪忧在威马的造车模式上，出身传统车企的沈晖选了一条传统的造车路线：自建工厂、主打性价比。相反，蔚来寻找江淮代工，小鹏汽车的自建工厂在2020年3月才试生产，之前一直由海马汽车代工。

来源：东吴研究所2021-02-10

2）整车企业龙头一枝独秀：整车厂商逐步退出回归产业链上游底盘供应商。宇通重工一枝独秀展示制造&服务优势，市占率20.5%，逆势回升同增4.1pct。...1）制造：a.技术：研发投入加码壁垒已现，上装&底盘技术优势明显；b.供应链：龙头公司战略合作上游供应链稳定，整车龙头依托新能源客车龙头地位享强议价能力；c.成本：整车企业一体化生产&电池集采毛利率高，

来源：中国能源报2021-02-10

中国电动汽车充电基础设施促进联盟通过采样联盟内成员整车企业约124.5万辆车的车桩相随信息发现，其中未随车配建充电设施37.2万台，整体未配建率29.8%，私人桩实际建配率还有待提升。

来源：中国能源报2021-02-10

、跨界新造车企业如雨后春笋，在各显神通的新能源车企竞争环境下，特斯拉更需保持敬畏之心。...毫无疑问，届时，更多实力雄厚的新能源车企将涌入我国，消费者的选择机会将更多，零部件企业的合作机遇也将更加多元，新能源车企间的竞争将愈发激烈。可以预见，国家相关部门对新能源车企的监管也将进一步强化。

来源：中国能源报2021-02-10

上述业内人士认为，传统车企转型确实不易，但首先要转变“油改电”思路，顺应市场需求，之后加大创新力度，方能在行业内担当龙头。...资料显示，与国内几大头部车企相比，吉利的研发费用处于末位。国外同行，如奥迪、奔驰的研发费用占总营收的比重普遍在7%以上，而吉利的研发费用占比则低于2%。

来源：中国能源报2021-02-10

杨东川表示，当前车企的供应链相对封闭，尤其是日企在选择核心零部件供应商时，更倾向于有关联性的企业。“燃料电池的技术含量比锂电池更高，国内燃料电池企业想后来居上，需付出更多的时间、精力和资金。”

来源：中国能源报2021-02-10

该公司成为北美地区首个宣布将完全进军电动汽车行业的大型传统车企。而近几个月来，随着各国相继公布“碳中和”目标，昔日高能耗、高排放的传统汽车企业也在重重压力下开启了转型之路。...事实上，近一段时间以来，设立远大“弃油”目标的传统车企并不仅通用汽车一家。

来源：中国能源报2021-02-10

但事实上，在2019年美国车企通用汽车以及欧洲车企菲亚特克莱斯勒已在公开信息中表示，这两家车企将向特斯拉购买其在美国的碳排放信用额度。...数据显示，该公司2020年首次实现盈利，并在今年1月一跃成为全球市值最高的电动汽车企业。

来源：乘联会2021-02-09

传统自主车企新能源持续走强，长城汽车、广汽埃安等也高增长，大集团新能源表现分化加剧。蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企依旧保持强势增长。...1月的蔚来、小鹏、理想、合众、威马、零跑等新势力车企销量同比表现优秀。大集团新能源表现分化加剧，上汽、广汽表现相对较强。bba豪华车企的纯电动车开始全面量产，增速远高于传统豪华车增速。