来源：中国电力新闻网2019-10-21

主要体现在：超级电容器的安全性较锂电池好很多，不会出现较为严重的着火与爆炸；超级电容器具有大电流充放电能力（≥65c），而锂电池的极限普遍是5c，无法实现瞬间的快充快放；超级电容器的低温性能往往优于锂电池

来源：电车汇2019-10-18

加快充换电基础设施建设，形成慢充为主、应急快充为辅的充电网络，鼓励开展换电模式应用。引导企业联合建立充电设施运营服务平台，实现互联互通、信息共享与统一结算。

来源：车经社2019-10-18

目前锂电池快充需要半个小时左右才能充到80%左右，而加满一箱油再慢也用不了半小时。同时，相关配套基础设施仍不完善，加剧了充电矛盾，给新能源汽车用户造成很大烦恼。其五是价格高。

来源：电池联盟2019-10-18

随着全球动力电池市场的爆发，对材料成本、加工性能、能量密度、循环寿命、快充倍率等因素的综合要求提升，人造石墨逐步成为锂电池负极材料的首选。

来源：汽车大事记2019-10-17

技术方面，目前的固态电解质电阻太大，尚未找到既能兼顾高倍率又能快充的物质做电解质。此外，固态电解质的导电率、内阻界面阻抗及相容性也存在问题，这导致固态电池短时间内无法应用于市场。

来源：南方电网报2019-10-17

“这对于我们附近区域的公交线路来说非常的方便，快充时间只需要十来分钟，这也跟我们的公交运营班次的间隔时间比较吻合，能够满足我们大概6—8条线路车辆的充电服务需求。”...晏雷表示，在实际运营过程中，尚有余电的快充纯电动公交车一般10—20分钟就能充满90%以上电量，能续航70—150公里，充电时间比以往缩短2/3以上，充电便利性进一步增强。

来源：中国能源报2019-10-16

“用户希望电池的导电率特别高，因为这样锂离子传输得快，快充和放电能力就会比较好。好比我们拿一杯电解液和一块硬的固体去测它们的导电率，液体电解质的导电性明显好于固态电解质。

来源：浙江新闻2019-10-16

黄湾这边也有好几个充电点，有快充、有慢充。”...陈华杰说，通过手机定位，他就知道全市智慧充电桩的位置，根据自己的时间选择快充或者慢充的方式。陈华杰跟记者算笔账：“100公里20度电左右，相当于七八分钱一公里，相比以前油车，省得不得了了。

来源：南方电网报2019-10-15

“这对于我们附近区域的公交线路来说非常的方便，快充时间只需要十来分钟，这也跟我们的公交运营班次的间隔时间比较吻合，能够满足我们大概6—8条线路车辆的充电服务需求。”...晏雷表示，在实际运营过程中，尚有余电的快充纯电动公交车一般10—20分钟就能充满90%以上电量，能续航70—150公里，充电时间比以往缩短2/3以上，充电便利性进一步增强。

来源：汽车之家2019-10-15

截止到2019年9月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家，分别为：特来电运营13.8万台、星星充电运营9.9万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营2.6万台、依威能源运营2.4万台、

来源：国家电网报2019-10-15

建成全国首座电气油综合供能站、全国首座快充站微综合体，提升充电桩利用率32%，实现自助洗车、购物等第三方服务商分成增收。开展智慧灯杆综合利用，建立与市政、通信运营商等合作建设共赢新模式。

来源：北极星氢能网2019-10-14

考核指标：形成离网技术示范平台：满足不少于 10 辆 氢能燃料汽车加氢、50 辆纯电动车直流快充需求，发电能力 ≥1.5mw，可离网连续运行≥168h（7 天），供热能力≥100kw， 制氢、供氢规模≥...高效燃料电池发电技术；微网废热综合利用技术；复 合储能技术；直流微网变流技术，包括并网双向直流变换器、 储能双向直流变换器、光伏直流变换器、制氢直流变换器、 燃料电池直流变换器、风电交直流变换器；波动性发电与无 序快充

来源：大同日报2019-10-14

“光储充”一直是新能源界的热门组合，光伏、储能和充电站结合建设，打造一套智能微电网系统，利用电池储能系统吸收低谷电，并在高峰时期支撑快充负荷，同时以光伏发电系统进行补充，有效减少充电站高峰期的电网负荷，

来源：大同日报2019-10-14

“光储充”一直是新能源界的热门组合，光伏、储能和充电站结合建设，打造一套智能微电网系统，利用电池储能系统吸收低谷电，并在高峰时期支撑快充负荷，同时以光伏发电系统进行补充，有效减少充电站高峰期的电网负荷，

来源：ERR能研微讯2019-10-14

与此同时，安装公共充电器，尤其是商用快充的大量应用，将给电网带来更大的压力。

来源：汽车头条2019-10-14

资料显示，相比于现阶段的液态电池，全固态电池的优势极其明显，尤其是在安全层面上，液态锂电池于过度快充时会产生"枝晶"，刺穿内部隔膜引发电池短路而起火爆炸的危险。而理论上，固态锂电池则可避免此危险发生。

来源：北极星氢能网2019-10-12

财建〔2019〕138号）以及国家、省、市有关氢能暨新能源汽车（含智能网联汽车，下同）产业发展，充电（加氢）基础设施建设运营等有关文件精神，大力发展氢能暨新能源汽车产业，促进氢能暨新能源汽车推广应用，加快充电

来源：中信建投证券2019-10-11

另外，短百公里加速时间、长续航、快充、智能驾驶、热泵空调等方面的特征也更多地出现在中高端车型上。...总之，快充、轻微事故等引发的自燃现象或影响消费者的购买决策，乃至影响新能源车市场的扩大和产业链的健康发展。

来源：TechSugar2019-10-11

“快充技术的发展，要求电池芯必须能在使用寿命缩减不大的前提下，承受快充条件，而且不能有隐患，”辛哈说道，“电池芯能否耐受快充条件，主要取决于电化学材料，但从电池组层面来看，电极如何设计也会影响到电池组是否耐受快充

来源：中信证券2019-10-11

几乎导致电池技术路线夭折，但(立足于锂离子本征优势的)持续研发使得其后来居上，成为最广泛应用的二次电池;对新能源汽车而言，其(配合高效燃煤机组/可再生能源电力的)节能减排作用已较显著，相比于燃油车型的主要不足在于续航、快充难兼顾