来源：盖世汽车网2017-08-23

如日本政府提出,2020年动力电池电芯能量密度将达到250wh/kg,2030年达到500wh/kg;美国先进电池联合会(usabc)提出将2020年电芯能量密度由原来的220wh/kg提高至350wh

来源：高工锂电2017-08-16

未来三年，亿纬锂能表示还将逐步对lf68-68ah和lf90-90ah再次进行能量密度提升，力争将电芯能量密度提升至160wh/kg以上，成组后能量密度达130wh/kg以上。

来源：OFweek 锂电网2017-08-03

目前比克单体电芯能量密度近220wh/kg，后续还将进一步提升至300wh/kg。

来源：电池中国网2017-07-13

2011年推出的lpto电芯，能量密度为85wh/kg，可进行6c充放电，100%soc，20000+循环。刘文娟对电池中国网表示，lpto电池是微宏动力的拳头产品。

来源：高工锂电网2017-07-06

在技术方面，远东福斯特通过改进正负极材料性能、采用轻量化材料、结构优化等措施提高单体电芯容量，使得单支电芯能量密度超过200wh/kg。

来源：电池中国2017-07-04

王子冬以特斯拉和比亚迪为例，特斯拉使用的三元18650单体电芯能量密度可达到245wh/kg，目前的21700更达到255wh/kg，但是其电池包的系统能量密度仅达到104wh/kg。

来源：锂电大数据2017-06-30

单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。电池系统成本下降9%左右。

来源：锂电大数据2017-06-16

日本政府率先提出2020年纯电动汽车用动力电池电芯能量密度达到250wh/kg的目标;随后美国将2020年电芯能量密度目标由原来的220wh/kg提高至350wh/kg;中国的技术目标则是2020年锂电池能量密度达到

来源：锂电大数据2017-06-15

目前比克单体电芯能量密度近220wh/kg，后续还将进一步提升至300wh/kg。相关阅读：动力电池能量密度混战已经开始科技部部长万钢：每隔四年新能源汽车电池能量密度提高一倍 成本降低约50%

来源：锂电世界2017-06-12

到2020年，实现下一代高比能动力电池量产，单体电芯能量密度大于300wh/kg，循环寿命超过1500次，并在快充、倍率性、一致性等多项性能指标上实现技术突破。

来源：徐云飞20172017-06-12

2015年11月美国usabc将2020年电芯能量密度目标由原来的220wh/kg提高至350wh/kg。...世界各国先后制订了高能量密度锂电池的研发目标，日本政府率先提出2020年纯电动汽车用动力电池电芯能量密度达到250wh/kg，2030年达到500wh/kg的目标。

来源：徐云飞20172017-05-31

单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。

来源：高工锂电技术与应用2017-04-19

高温存储和循环性还有待提高；(3)锂离子扩散系数和电子电导率低，使得材料的倍率性能不是很理想；(4)三元材料是一次颗粒团聚而成的二次球形颗粒，由于二次颗粒在较高压实下会破碎，从而限制了三元材料电极的压实，这也就限制了电芯能量密度的进一步提升

来源：高工锂电2017-04-12

据了解，目前星恒电源新推出的两款锰酸锂电芯能量密度：13ah电芯156wh/kg，15ah电芯179wh/kg。从产能规划上看，2017年将实现2.5gwh的产能。

来源：中国电池网2017-03-21

比克电池企管中心副总裁李凤梅介绍，比克动力电芯2009年用的是1:1:1三元材料，能量密度超160wh/kg，目前高镍材料2.9ah电芯能量密度218-220wh/kg，能量密度提升较高，主要依赖于高镍材料的使用

来源：高工锂电网2017-03-20

技术升级持续攻坚研发布局全球视野国轩高科称，目前公司磷酸铁锂电池单体电芯能量密度已提升至160wh/kg，三元电池单体电芯能量密度提升至200wh/kg。

来源：高工锂电网2017-03-13

国轩高科：新一代磷酸铁锂电池系统能量密度可满足115wh/kg的要求国轩高科对外透露，公司正加快产品技术升级，公司2017年新一代方形磷酸铁锂电芯能量密度可达到150wh/kg以上，圆柱电芯能量密度可达到

来源：高工锂电网2017-02-21

到2020年，实现下一代高比能动力电池量产，单体电芯能量密度大于300wh/kg，循环寿命超过1500次，并在快充、倍率性、一致性等多项性能指标上实现技术突破。

来源：捷能科技2017-02-13

engineering problem.对于一定外形和体积的电池包，要想提升电量，通常有两种方案：一是提升单个电芯的能量密度，这正是model s p85 到p90 tesla所采用的方案(约提升了6%，电芯能量密度大概也是

来源：锂电大数据2017-02-07

比亚迪还是坚持选择磷酸铁锂电池作为目前新能源汽车的主要应用产品，当前比亚迪磷酸铁锂单体的能量密度为140wh/kg，规划未来两年内达到160wh/kg，未来将会对负极体系进行调整，目标在2020年磷酸铁锂电芯能量密度达到