来源：锂电大数据2016-11-09

50多起锂电池起火爆炸事件为我们敲响警钟，锂电池安全性亟待提升，这需要产业链企业协同合作、共同发展创新，提升锂电池技术性能。

来源：中国客车网2016-11-03

目前也正在做电池规格化的国家标准，同时也在做电池安全性国家的一个强标，我想相应的一些标准对技术的提升和产业化方面有比较好的支撑作用。...有可能是这么样一个发展的趋势，针对着能量密度高的这样一个发展的趋势和要求，聚烯烃的隔膜是研发的一个热点和产业化的一个热点，就是说在聚乙烯薄型化的基础上，在表面做一个陶瓷涂层，来做电池安全性提升，这样一个对隔膜研究的内容

来源：高工锂电2016-11-03

中科来方副总经理李仁贵表示，公司研发的该款水性涂布浆料专用于软包锂电池隔膜功能层涂布，具有纳米微球核壳结构特点，在增强锂电池的导电性、增强粘结能力、降低工艺成本、提升电池安全性和循环寿命等方面存在诸多优势

来源：每经网2016-10-27

于清教则认为，相比起锂电池，铝离子电池安全性更高，不存在爆炸问题。此外，铝资源的蕴含量远大于锂，原料成本上优势明显，以后如果产业链成熟起来，铝电池回收也是一笔生意。不过，这些都还需要比较长的时间。

来源：中国能源报2016-10-19

哪种电池安全性更好?电池的回收利用前景如何?围绕上述问题，记者专访了山东玉皇新能源科技有限公司首席科学家、国家千人计划特聘专家薛嘉渔。

来源：新华网2016-10-18

卞曙光指出，我国锂离子电池企业在高端材料与相关基础研究，以及电池安全性、可靠性和系统管理技术等方面与国外先进企业仍存在较大差距。

来源：电车之家2016-09-27

热失控需谨慎评估电池安全性与温度有关。

来源：亮报2016-09-07

目前的锂离子动力电池是在二次锂电池技术的基础上发展起来的一种全新概念的蓄电池，它从原理上解决了二次锂电池安全性差和充放电寿命短两个技术难题。目前，国内外众多品牌的电动汽车都采用了锂离子电池。

来源：锂粉焙烧技术2016-08-25

该方法将电池安全性指标概念性的描述转变为一个函数，由此可以获得一条电池安全性曲线，对电池安全性的评估也更加直观，并对多个影响电池安全性的变量进行整体的跟踪，即时确定电池的安全状态，方便bms系统对电池的管理

来源：21经济报道2016-08-24

电池管理系统标准将出台在中国的电池体系中，磷酸铁锂是相对安全，但是能量密度偏低，近年逐渐被高能量密度的三元材料电池取代，不过，三元材料电池安全性有待考验。

来源：中国客车网2016-08-23

表 3 gb/t31485-2015标准测试内容表 4 gb/t31467.3测试内容表 5目前动力电池安全性标准与需求通过上述分析可以看出，在动力电池安全性标准方面，目前模块、系统对热失控的防热诱因测试方面

来源：中国证券网2016-08-23

特斯拉近年来自燃事故不断，行业普遍认为问题是动力电池安全性太差。8月23日消息，特斯拉电动车是三元材料电池应用的典型代表，安全性能否取得突破一直被质疑。

来源：中国汽车网报2016-08-22

我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术，我现在牵头中美电动汽车合作，跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性。

来源：电池中国网2016-08-21

他进一步表示，动力电池安全性是一个系统工程。...产能过剩可能危及动力电池安全性随着新能源汽车产业的发展，国内新能源汽车保有量正在日益提高，尽管国内动力电池行业发展势头正旺，李建忠却为产业的高速发展泼了一瓢冷水。

来源：电池中国网2016-08-17

他进一步表示，动力电池安全性是一个系统工程。...尽管业界一直存在着三元材料安全性不如磷酸铁锂材料的说法，但李建忠认为动力电池安全性不单纯取决于某种材料，而是一个系统性问题。

来源：锂粉焙烧技术2016-08-12

目前大多数针对锂离子电池安全性描述，都是基于经验的总结，缺乏数字性质的准确描述。...目前针对锂离子电池安全性常用的标准为欧洲汽车研究发展理事会制定的危害等级分类。该危险级别分类表将电池风险等级共分为0-7八个级别，级别越高电池越危险。

来源：电动汽车资源网2016-08-12

二、动力电池安全性在纯电动客车领域一直是个争议性的话题对于动力电池的安全来说，是一个系统问题，不应该只是材料的原因。

来源：高工锂电2016-08-12

对于锂电企业而言，这或许就是提升锂电池安全性、改善正负极活性物质的灵丹妙药。资本在市场经济下自动分流。

来源：高工锂电网2016-08-08

目前大多数针对锂离子电池安全性描述，都是基于经验的总结，缺乏数字性质的准确描述。...目前针对锂离子电池安全性常用的标准为欧洲汽车研究发展理事会制定的危害等级分类。该危险级别分类表将电池风险等级共分为0-7八个级别，级别越高电池越危险。

来源：东南网2016-08-08

在这过程中，厦门大学在电池安全性循环寿命预测研究方面的成果恰好能帮上忙。电动车电池使用年限一般在5-8年，做测试不可能花这么长时间，须采取快速评价方法，比如加速老化的试验，这方面我们有基础。...此番技术攻关中，三方分工明确：厦门大学负责安全性材料以及电池安全性循环寿命预测的研究，华锂承担的是电池的核心电芯部分的研发，飞毛腿则负责后期集成。三家的合作，正是省新型电池产业技术创新战略联盟促成的。