来源:高工锂电技术与应用2019-12-16
另一方面,补贴退坡和市场竞争加剧,加速动力电池行业洗牌,动力电池装机企业数量和装机增速都出现明显下滑。
来源:电池联盟2019-12-13
导读:国内动力电池市场竞争加剧,并由“二八分化”转向了“一九分成”。(来源:微信公众号“电池联盟” id:zgcbcu作者:龙阙)动力电池产业是个极具聚集效应的行业,随着补贴的逐渐退去,动力电池市场竞争愈加激烈
来源:中国电力新闻网2019-12-12
惠州亿纬锂能股份有限公司董事长刘金成认为,下一代的锂电池技术要跟下一代的电动车之间的密切关联起来;下一代的电池人,应该是汽车人,即要按照汽车的产业发展路径去规划行为方式,才能让动力电池行业健康发展。
来源:电池联盟2019-12-11
lg化学指出,ski在过去两年内,挖走其动力电池行业的研发核心人才,并要求这些人员在转职过程中提交核心工程及技术文件,同时ski方面违背“商业伦理”,在这些人员入职后将该人员所持有的核心文件进行高频次的下载
来源:中国能源报2019-12-11
目前标准推进较缓慢然而,记者了解到,目前车规级在动力电池行业内仍然是个新概念,符合标准的车规级动力电池企业更是寥寥无几,尚未形成规模。
来源:E车汇2019-12-10
近期,工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第11批)》,从目录中显示的信息来看,第11批目录最重大的信号是首次有外资电池进入目录可以获得补贴,这意味着中国动力电池市场正式向外资电池开放
来源:36氪2019-12-10
动力电池行业今年的冬天难过,2020年,迎接它们的可能也是一场恶战。
来源:盖世汽车2019-12-09
这些跨国动力电池巨头将促使中国动力电池行业形成新的竞争格局。多重挑战下,我们看到,近年电池企业持续减少。
来源:中证网2019-12-09
新能源汽车产业补贴退坡,带来动力电池行业的结构性调整。今年以来,动力电池企业资金链及债务问题频频爆出,市场份额继续向头部企业集中。业内分析人士指出,动力电池行业短期仍将在低谷徘徊。
来源:电池联盟2019-12-06
“车规级”并无统一界定不过,我国动力电池行业对于“车规级”还没有统一的界定。因为与传统消费类电池相比,“车规级”动力电池有着更加严苛的标准。
来源:高工锂电网2019-12-05
秦汉人力资源管理咨询有限公司合伙人王碧漾告诉高工锂电,动力电池行业如今选人,首先要看行业和公司背景,不能偏差太大。其次是抗压能力、诚信程度,解决问题的能力等软实力。
业内人士认为,经过几年的非理性增长,当前动力电池行业正在经历结构调整期,电池企业要在技术体系、产品、智能制造和“后补贴时代”下营销模式方面进行快速调整,以应对市场的快速变化。
然而,经历了前几轮的资本和产业疯狂扩张过后,动力电池行业已经进入快速洗牌整合阶段。
来源:高工锂电2019-12-04
2019年以来,市场竞争激烈,动力电池行业集中度提升明显,其中2019年1-10月,宁德时代和比亚迪两家动力电池装机量之和占比就高达70%。
来源:中国能源报2019-12-04
“目前动力电池行业的投资热度正随着车市的低迷开始降温,并渐趋理性,市场新一轮深度洗牌开启。...“从今年下半年开始,整个动力电池行业都不是很景气,明年或也不太乐观,企业需重点考虑如何提高场景竞争力、价格竞争力以及品牌优势。
来源:IT老友记2019-12-03
由于动力电池行业注重研发能力,宁德时代和比亚迪都已经形成了稳固的优势,小企业无论是在研发能力还是成本控制上,都难以匹敌——马太效应愈发明显。...双雄时代中国对汽车核心技术的漫长追赶过程中,动力电池行业率先登顶。据今年1—5月全球动力电池装机量占比统计数据显示,宁德时代(25.4%)、松下(20.3%)、比亚迪(15.2%)分别占据前三名。
来源:电池中国网2019-12-03
据电池中国网了解,2016年我国动力电池企业有200余家,而今年前三季度,能配套装车的电池企业已经不足70家,随着今年新能源汽车财政补贴大幅退坡,动力电池行业洗牌已经进入深水区。
来源:中证网2019-12-03
业内普遍预计,短期内动力电池市场需求下降趋势难以改变,动力电池行业进入新一轮更深层次洗牌。新能源汽车行业虽然处于寒冬,但汽车电动化已然成为全球不可逆转的发展趋势。
来源:高工锂电2019-12-03
然而随着新能源汽车补贴腰斩,2019年动力电池行业渐渐入冬,资本回归谨慎理性,锂电行业兼并购动作明显放缓。
来源:中新汽车2019-12-02
反观,智航新能源在动力电池行业并不算出名,但是,其存在的问题还是被相关部门发现了,而且还是第一个被主管部门约谈的企业,应该说其自身存在的问题具有普遍意义,要不然也不会成为首例。