来源：车经社2019-10-18

即便通过预加热提高锂电池的低温性能，也得不到彻底改善。在北方寒冷地区或者冬季，新能源汽车的使用非常不便。其三是使用寿命短。...其二是低温性能差。低温让锂电池正负极材料活性降低和电解液导电能力降低，出现容量下降、内阻升高、电效率降低等现象。此外，低温下也不能很好的对锂电池进行充电。

来源：北极星风力发电网2019-10-11

低温性能也是液压油的重要特性，要求在低温环境下设备启动比较容易，且动力传动灵敏，而且液压油换油周期较长，如露天设备通常一年一换，液压油在使用过程中不可避免地要经历四季的变化，因此效果较好。...作为液压系统中能量传递的关键，长城润滑油给出的解决方案是“长城l-hv低温液压油”产品，该产品具有以下特点：1） 具有优异的高低温性能，提供优秀的低温启动 性能、低温流动性能和高温保护，有效地延长 油品的使用寿命

来源：电池联盟2019-10-09

三元材料能量密度高，但循环寿命比较短、安全性差、高温性能差，主要应用在乘用车上；磷酸铁锂电池充放电循环寿命长，但能量密度低、低温性能差，主要应用在商用车上；锰酸锂电池能量密度低，高温下的循环稳定性和存储性能较差

来源：中国工程机械信息网2019-09-29

低温性能也是液压油的重要特性，要求在低温环境下设备启动比较容易，且动力传动灵敏，而且液压油换油周期较长，如露天设备通常一年一换，液压油在使用过程中不可避免地要经历四季的变化，因此效果较好。...作为液压系统中能量传递的关键，长城润滑油给出的解决方案是“长城l-hv低温液压油”产品，该产品具有以下特点：1） 具有优异的高低温性能，提供优秀的低温启动性能、低温流动性能和高温保护，有效地延长 油品的使用寿命

来源：国金证券2019-09-05

低温性能，可以应对全球绝大部分地区和气候，实现-30℃启动。燃料电池汽车驾驶性能媲美传统汽油车。以乘用车为例，续航在 500km 以上，氢气加满时间为 3 分钟，百公里加速在 10 秒左右。

来源：中国有色金属报2019-09-05

为进一步提高大电流性能和低温性能，1997年，由俄罗斯率先研制出代表第三代电容器的非对称超级电容器-ni（oh）2/c型超级电容器，负极为高比表面积碳材料，可取代镍氢电池负极贮氢合金，在西伯利亚等极寒地区直接使用

来源：第一元素网2019-08-22

燃油车经过了上百年的发展，温度适应范围非常宽，低温性能相对较好。纯电动汽车在低温环境下性能大幅下降是众所周知的一件事。...以上三种提升燃料电池低温启动性能方法中所包含的子方法大部分属于辅助方法，大多数燃料电池系统冷启动均是通过辅助方法来提高燃料电池汽车低温性能。

来源：电池联盟2019-08-20

为提高动力电池低温性能，就需要对其进行加热。...为提高动力电池低温性能，就需要对其进行加热。（来源：微信公众号“电池联盟” id：zgcbcu 作者：龙阙）新能源汽车行业发展过程中，目前还存在着一些问题。

来源：能源学人2019-08-19

许多种类的氟代有机溶剂已经并且仍在进行详尽的研究，作为电解液中潜在的溶剂，氟代有机溶剂可以改善电解液的可燃性和低温性能。氟原子在给定分子中的存在和位置对电解液的相关物理化学和电化学性质具有很大的影响。

来源：北极星储能网整理2019-08-14

经过技术改进的铅炭电池在保持原有优点的同时，大幅度提高了循环寿命、比功率和低温性能，目前也已在储能领域广泛应用。钠离子电池与锂离子电池相比，钠离子电池发展缓慢。

来源：电力系统自动化2019-08-02

parameters and traits of energy storage in frequency regulation application结合表 1及资料文献，磷酸铁锂电池技术成熟，但批次稳定性及低温性能缺陷使得电池组较单体循环寿命有所折扣

来源：第一元素网2019-07-29

锂电的低温性能主要取决于温度对电极材料的电导、离子扩散系数以及电解液电导率的影响。低温下电解液的粘度增大电导率下降，导致电池极化急剧增加。

来源：钜大锂电2019-07-24

比如使用熔点低的电解液，减小活性材料的粒径，将增强电池的低温性能，这是因为增加了锂离子的通道，在一定程度上弥补了低温下锂离子移动慢的缺陷。

来源：电池中国网2019-07-12

并且新国标发布后，铅算电池市场会出现一定的萎缩，铅价会因此大幅下降，这样一来，铅酸电池的成本优势又再次凸显出来，加上较高的安全性、可再生率和高低温性能稳定等系列优势，铅酸电池仍具备很强的竞争力。”

来源：汽车之家2019-07-11

为加氢站节约2/3建设成本氢燃料电池汽车相比纯电动汽车在续驶里程、充电时长、低温性能方面有明显优势。

来源：皆电2019-06-27

低温性能三元锂磷酸铁锂冬天电动车续航里程衰减已经是司空见惯了，磷酸铁锂电池的低温性能要劣于三元锂电池。...三元锂和磷酸铁锂之争从电池能量密度、低温性能、安全性、使用寿命以及成本来看，磷酸铁锂电池和三元锂电池是各有优势，有点难分难解，也导致动力锂电池正极材料技术路线出现分化。

来源：中国电池联盟2019-06-14

磷酸铁锂电池曾是中国新能源汽车市场上的主流，作为正极材料的电池充放电循环寿命长，但其缺点是能量密度、高低温性能、充放电倍率特性存在较大差距，且生产成本较高，磷酸铁锂电池技术和应用已经遇到发展的瓶颈；目前三元材料的电芯代替了之前广泛使用的钴酸锂电芯

来源：微锂电2019-06-11

而它的缺点也是显而易见的，那就是价格高、低温性能差，价格问题目前已经大幅度下降了，未来几年还会继续下降，但低温性能差仍待解决，因为无法在冰点以下充电。

来源：北极星储能网2019-05-27

锂离子动力电池经过十年发展已成为主流，电动车发展的几大问题（如续航里程、充电效率、低温性能、成本等）的解决都推进得比较快，智能网联化也会推动电动化，电动化趋势比较明确。

来源：三一重能有限公司2019-05-22

陈湘泉表示，东北地区气候严寒，冬季温度低至零下40℃，这样的恶劣环境，对风机的耐低温性能是个考验。对于风机来说，一方面许多钢铁材料需要按照-45℃设计，重点防范材料的低温脆性，提升低温冲击功。