来源：中国科学报2020-03-05

在此基础上，有针对性地设置少数快充点，满足紧急需求，就可以完善符合汽车电气化要求的充电服务。

来源：中国科学报2020-03-04

在此基础上，有针对性地设置少数快充点，满足紧急需求，就可以完善符合汽车电气化要求的充电服务。

来源：大比特资讯2020-03-04

南方电网公司也在多个城市配套雨棚顶光伏，利用新能源为电动汽车提供快充服务。新生模式困难重重 观望技术突破虽然“光储充”似乎成为一种新能源应用新模式，但持观望态度企业不在少数。...2019年12月工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)提出加快形成适度超前、慢充为主、应急快充为辅的充电网络，提高充电基础设施服务水平，充电运营鼓励商业模式创新。

来源：中信建投2020-03-04

不论充电放电，高倍率表现都较差，在1c以上的容量保持率即不足80%且专利未给出循环寿命（对照组湿法电池数据更差，但图表13所示数据的性能出色，和优质样品比较更有意义），样品体现的性能对特斯拉超级快充（最大倍率约...次循环衰减至不足180mah/g，400次循环衰减至不足160mah/g）、纽扣电池可参考性不够大等问题，以及考虑到钴在改善镍锂混排、提升倍率性能方面的关键性作用，形成无钴电池产品，尤其是高容量、长寿命、满足快充和快放需求的高性能无钴电池产品

来源：电网头条2020-03-03

目前，国网电动汽车公司已建成全球接入充电桩数量最多、覆盖地域范围最广的智慧车联网平台，今年将继续加快高速充电网络建设，在“十纵十横两环”基础上，构建“十三纵十三横三环”高速快充网络；多措并举大幅提高平台充电桩接入总量

来源：中国电力报2020-03-03

目前，国网电动汽车公司已建成全球接入充电桩数量最多、覆盖地域范围最广的智慧车联网平台，今年将继续加快高速充电网络建设，在“十纵十横两环”基础上，构建“十三纵十三横三环”高速快充网络。

来源：高工锂电2020-03-03

另外，在零下10℃的低温环境中也能实现快充。在产业化实现上，东芝预计在2020年代前半期实现量产。

来源：中证网2020-03-02

技术提升空间大当前正处在新能源汽车技术爆发前夜，主要是液态离子电池技术的安全性、快充性、循环性等，电池材料端包括膈膜和电解液技术有极大的提升空间。车辆轻量化同样处在产业爆发前夜。

来源：中国科学报2020-02-26

只要有针对性地再设置少数快充点，满足一些临时和紧急需要，就可以完成汽车电气化要求的充电服务。

来源：北极星储能网2020-02-25

江东新区供电智能化建设努力达到世界先进水平；激活电力市场，实施峰谷分时电价，降低企业和个人用电成本；规划建设博鳌东屿岛智能网联汽车示范园区，谋划建设世界新能源汽车体验中心；落实清洁能源汽车发展规划，加快充电桩建设

来源：汽车之家2020-02-25

快充系统由保时捷工程技术公司研发，根据车型的不同，可保证充电五分钟内至少可增加100公里的续航里程。

来源：高工锂电2020-02-25

高工锂电董事长张小飞博士表示，特斯拉选择宁德时代的磷酸铁锂电池，是基于宁德时代磷酸铁锂电池在快充、能量密度、安全性、市场应用等方面优势的综合考量。

来源：第一电动网2020-02-25

快充技术方面，通过正负极材料的研究，将传统的电池快充时间缩短了一半，可在15分钟内完成100%充电。

来源：虎嗅APP2020-02-24

继而想到了去年9月宁德时代在2019德国法兰克福车展上展出的ctp（cell to pack，电芯直接整合进电池包）技术，并以此猜测特斯拉将会采用宁德时代的lfp锂电池以及ctp技术，甚至是宁德时代超级快充...三元锂电池中，之所以特斯拉采用nca锂电池，是因为虽然相较于ncm锂电池来说，安全性稍差一些，但其优点也很明显，能量密度高、寿命长、充放电性能好（动力、快充等方面）；而lfp虽然能量密度不如三元锂电池，

来源：北极星电力网2020-02-24

落实清洁能源汽车发展规划，加快充电桩建设，确保总体车桩比在3：1以下。加大装配式建筑推广力度，打造海南生态文明建设新的标志性工程。加强生态环境六大专项整治。

来源：北极星储能网2020-02-24

二、工作措施（一）加快充电设施建设。支持在高速公路互通口、国道、省道等主要路口建设集中式充电站，满足城际间新能源汽车充电需求。

来源：电池联盟2020-02-24

此外，在充电方面，比亚迪元新能源配备家用220v、交流慢充以及直流快充三种方式，在直流快充条件下充电40分钟可补充200公里续航，很大程度上缩短了充电时间。...此外，在同样的能量密度下，21700型锂电池还可以选择快充特性的石墨，来改善快充性能，适当的增加直径和高度，获得更多的有效体积，以及将单体的电芯容量增大，降低辅助构件比例，从而降低pack的成本。

来源：墨柯观锂2020-02-24

如果该lfp能用特斯拉的v3快充，将会对电动汽车行业产生极大的影响。有可能会逼着比亚迪、吉利、广汽甚至于外资品牌均用lfp来降成本。即便如此，在智能化和品牌溢价方面各车企仍然相对特斯拉处于弱势地位。”...举例来说，国际高端电动工具用电池的高倍率循环要求已经从最初的15-20a持续放电提升到了30a持续放电并保证很好的循环，同时该系列电芯需要兼具3-5c快充、高低温循环稳定性、低自放电等苛刻的要求。

来源：NE时代2020-02-21

特斯拉出于成本、续航、快充等方面的考量，在短续航和长续航版model 3上分别装配了磷酸铁锂电池和三元锂电池。这一决定，也将国产版特斯拉的补贴后售价降至了25万元。...若维持当下系统能量密度160wh/kg，续航在500km左右的能力，磷酸铁锂ctp方案因低成本自然更为合适；若选择将系统能量密度突破到200wh/kg，将续航里程的能力提高到600km及以上，且实现超快充

来源：熊猫硬件2020-02-21

，电流大，多用于室外环境温度极值大，防水盐雾要求高，行驶路况复杂震动要求高；电芯选型：电芯至少满足车载标准gb/t31484（循环寿命）、gb/t31485（安全）、gb/t31486（电性能），若有快充.../超快充要求电芯充放倍率高，热管理系统不是简单的低温加热和高温散热，而是动态调整电池组温度使电芯工作在适宜温度范围内，增加电池组使用效率，延长使用寿命；硬件：要求车规级物料，温度范围-40~125℃，电芯数量大多用主从架构