来源：中国电动汽车百人会2020-08-14

面对这种两难，尽管提高电池能量密度会带来更多安全问题，但这条路依然成为车企的必然选择。为了提高能量密度，电池企业积极探索多种形式的创新。...反映在动力电池技术上，则是电池的能量密度决定续驶里程的长短。在能量密度一定的前提下，要延长续驶里程就要多装电池，但电池装多了成本就上升，还会挤压宝贵的车内空间。

来源：氢云链2020-08-14

以纯电动汽为例，补贴政策对电池能量密度、汽车续航里程等方面提出要求，而且不补贴重卡、工程车辆。

来源：北极星电力网2020-08-13

碳化硅器件有更高的耐压，更高的功率密度，体积也很小，做出来的装置损耗小，能量密度高，体积小，体积小非常重要，现在柔直太大了，如果大家去看过，就会知道太大了，所以得想办法降低体积，最重要的还得靠器件提升。

来源：能明白2020-08-13

风电是不可能被太阳能替代的，风电单位平方米的能量密度是太阳能的40-60倍，所以要提供庞大的可再生能源，如果要给电网提供或者给一个社区提供强大的可再生能源，我们还是需要风电作为一个主力。

来源：快科技2020-08-13

他表示，宁德时代全球率先量产装车的ctp（cell to pack）技术直接将电芯集成到电池包，零件数量节省40%，能量密度提升10~15%，制造效率提升一倍，降本增效。

来源：网易汽车2020-08-13

长远来看，能量密度还是最大的问题。刚才像杨总讲的一样，如果我们现在能量密度能够提高到400 wh/kg的程度，给整车厂的选择性就更大了。标准化才可能提到议事日程上来。...我觉得未来电池发展不论是两元还是单元还是三元，归根到底还是要能量密度，能量密度做得非常高的情况下，电池就会做得很小，那个时候无论是换电还是标准化还是其他的都可以解决。

来源：能源发展与政策2020-08-13

目前稍显逊色的比亚迪，专攻磷酸铁锂路线，其单体能量密度在2020年有望达到200wh/kg。除了电池企业不断攀升的业绩，储能逆变器（pcs）现阶段也具有较高的利润水平。

来源：大公报2020-08-13

飞轮储能系统是一种集机、电、磁一体的现代化机械储能装置，具有能量转化效率高、储存能量密度大、充放电速度快、使用寿命较长、无任何废气废料污染等优点。突破化学电池的局限，用物理方法实现储能。

来源：宁德时代2020-08-13

到底是软包好，还是硬壳好，ctp内部结构到底是站着躺着，还是侧着，这些不能没有专业的研究，我们全球率先量产装车的ctp技术直接将电芯集成到pack，零件数量节省40%，能量密度提升10~15%，制造效率提升一倍

来源：腾讯汽车2020-08-13

沈斐认为，“今后电池能量密度会不断提升，如果电池变成一个魔方，我们为什么不把电池变成统一标准？很多问题留待在过程中努力实现”。

来源：孚能科技2020-08-12

目前双方正就升级版eu5车型提供能量密度超180wh/kg的动力电池量产做准备，其他合作项目正按照计划推进中。

来源：大众日报2020-08-12

以电池为例，2015年能量密度是160wh/kg，目前平均到了280wh/kg，2019电池装机量达到62.6gwh。

来源：北极星储能网2020-08-12

最大限度提升能量密度！此次储能新品byd cube内部电池模块采用ctp设计理念，取消电池模组层级，从内部结构最大限度提升整体能量密度。...而不久的将来“刀片电池”还将带来能量密度的大幅提升，迎接gwh储能时代的到来！byd cube为破解储能症结问题而生！

来源：中国电动汽车百人会2020-08-12

据他介绍，远景近期接到的国际项目订单有相同的共性，电池既要有高能量密度，又要有快充能力。所以在远景看来，动力电池的技术演进路径应该是比较清晰的。...行业起步十年来，锂离子动力电池技术飞跃，与新能源汽车一起“水涨船高”：能量密度提升了两倍以上，成本降低到80%以上，并诞生了以宁德时代、比亚迪等为代表的领军电池企业。

来源：中国航空报2020-08-12

这表明空客正在考虑液态氢，而不是压缩氢——前者的储存方式看起来更适合航空业对能量密度的需求，但在技术和效率上都更具挑战性。

来源：风芒能源2020-08-12

因为单位平方米的能量密度，风电是太阳能的40至60倍。所以，如果要给电网提供强大的可再生能源，还是需要风电作为主力。

来源：中国能源报2020-08-12

“增程式技术很讨巧，在电池能量密度未呈几何级增长前能解决用户的里程焦虑。”在余宁看来，如果在技术上解决好增程器和油电配合问题，理想汽车的增程式路线中期前景向好。

来源：中国能源报2020-08-12

刘科指出，氢的“四个最”是靠研发无法改变的：体积能量密度最低的物质、最小的分子、最易泄漏、最宽爆炸范围。...“液态形式有能量密度高、可大规模运输、易实现低成本跨海输送等优点，转化成液体，是其他可再生能源将来的一个发展方向。”

来源：北极星储能网2020-08-11

另一款集高能量密度电芯、电池管理系统、热管理系统、箱体结构件于一体的动力pack储能系统，能满足不同类型车辆续航里程和使用工况要求；精细化的热管理和电池管理，确保了电池在最佳工作状态和温度范围，最大限度保证系统安全和使用寿命

来源：拉瓦锡17872020-08-11

其中，前两种最为直接，但要克服氢气体积能量密度的短板，对大型远距离客机可能会直接改变飞机设计的结构。