来源：第一电动网2020-01-14

但如果这些动力电池企业还满足于之前自觉还“过得去”的研发、质量、生产、组织管理的水平，未来生存下来的机遇恐怕较小。...目前有70多家动力电池企业，太多了，也太少了2019动力电池行业，正在从前几年“大干快上”的增量模式，逐步向存量竞争模式过渡。

来源：高工锂电2020-01-14

“这个价格目前对于大多数二线动力电池企业仍然是触不可及的。”上述人士坦言。由此可见财政补贴依旧牵动着二线动力电池企业的神经。而事实上，二线动力电池企业之难，还不止难在降成本。

来源：中国汽车动力电池产业创新联盟2020-01-14

本文来源：微信公众号 “中国汽车动力电池产业创新联盟”2019年我国动力电池企业装车量排名为：宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、亿纬锂能、中航锂电、时代上汽、孚能科技、比克电池、欣旺达。

来源：车东西2020-01-14

▲2019年中国动力电池企业装车量排名发布会上，车东西就工信部废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》，外资动力电池企业入华是否会影响中国动力电池产业的发展进行了提问。...排名前五的企业动力电池装车量为49.2gwh，市场份额达到79.1%；而排名前十的动力电池企业装车量达到54.7gwh，市场份额87.9%。

来源：鑫椤锂电2020-01-13

其中ncm811型三元材料更受国内动力电池企业青睐，市场占比达到了11%，而nca型三元材料的产量则不大，占比不足2%。

来源：天风证券2020-01-13

2019年6月“白名单”废止，国外动力电池企业巨头进入国内，拥有强势产业地位的宁德时代，其竞争力是否会受到冲击？

来源：长江商报2020-01-13

2019年半年报显示，中材科技在山东滕州建设的锂电池隔膜一期项目4条年产6000万平米生产线运行状态良好，产品性能优越，并已为主流电池企业批量供货。

来源：高工锂电2020-01-13

另一方面，受补贴退坡和市场竞争加剧影响，大批电池企业资金紧张，电池订单减少，电池企业竞争格局发生较大波动。...其中在2018年动力电池装机电量top10企业中，有2家软包电池企业在2019年掉出前10，一家软包电池企业装机电量大幅下滑；另一家装机电量靠前的圆柱电池企业也在2019年装机大幅下滑，险些掉出前10阵营

来源：微锂电2020-01-13

韩国三家电池企业2019年与2023年电池产量情况韩国媒体认为，全球排名第一的catl实力雄厚，但还不能像韩国公司那样迅速扩大海外生产基地。

来源：电池联盟2020-01-13

例如，2018年1月4日，长安、比亚迪、银隆新能源等16家整车及电池企业与中国铁塔公司达成合作，解决退役动力电池回收再利用等问题。

来源：证券市场红周刊2020-01-10

通威股份：2019年底，通威电池总产能将超过20gw，预计公司将连续3年成为全球产能规模和出货量最大的太阳能电池企业，市场占有率有望达到12%。

来源：电池中国网2020-01-10

据了解，从全球储能市场发展情况来看，国外市场在价格、收益、机制等方面要优于国内市场，许多国内电池企业都将目光瞄向了国外。...机会来了，中国电池企业正加紧出击海外储能市场。彭博新能源财经（bnef）研究报告指出，可再生能源尤其是光伏加储能，已经是储能电池建设的主要动力。

来源：品玩网2020-01-10

1月10日消息，据路透社消息，韩国ski公司首席执行官表示，该公司计划在美国建立第二家电动汽车电池工厂，并考虑在匈牙利扩建一家电动汽车电池工厂。他预计更多的亚洲电池制造商将在美国生产电池，并满足当地汽车制造商对动力电池的需求

来源：高工锂电2020-01-10

总体来看，dnv gl的这份关于船舶用锂电池安全风险的报告给电池企业提供了一些警醒，要求电池企业在开发船用电池时更加注重电池的安全性以及如何预防起火或灭火，这对电池企业而言的一大挑战。

来源：高工锂电2020-01-10

除了韩系动力电池企业之外，包括松下、宁德时代、比亚迪、northvolt等中日欧电池企业也在发力国际动力市场，对三家韩国电池企业形成直接冲击和挑战。另一方面，电池价格持续下滑，企业盈利乏力。

来源：高工氢燃料电池2020-01-09

但需注意的是，当前燃料电池产业尚处于发展初期，各个地方燃料电池企业入局者不断增多，不少“新势力”踌躇满志，已经崭露头角，市场格局变量依然很大。...2019年中国氢燃料电池系统装机量top5数据来源：高工产研氢电研究所（ggii），2020年1月上述五家燃料电池企业整体发展概况如何？

来源：高工氢燃料电池2020-01-09

而根据2020年各地方氢燃料电池汽车推广计划，已公布的氢燃料电池企业在手订单，以及各地加氢站建设进展来看，2020年燃料电池汽车发展将比2019年更上一个台阶。

来源：第一电动网2020-01-09

如果说这次成本之争是“纸上谈兵”，那么特斯拉入华则是正式将宁德时代与外资电池企业拉上了pk的舞台。...但从送样测试开始，车企不会只选择一家电池企业，整个过程是一个淘汰机制，要最终被选择搭载装机，需要过五关斩六将。”

来源：电池联盟2020-01-09

在行业“大浪淘沙”的最后时刻，对电池企业而言，也是最为艰难的时刻。挺过去，前途似锦，春暖花开。挺不过去，岁月长河，回归历史。...即便是产业内优质的动力电池企业，也难免受到影响，这是大环境所致。沃特玛的“兵败”，和大环境有关，但更多的是其本身就存在很大的问题，大环境只是起了推波助澜的作用（详见“曾经的‘王者’沃特玛”一文）。

来源：建约车评2020-01-09

这会加速动力电池企业追逐更高的能量密度以及更低的度电成本，而这两个指标对于新能源汽车的普及具有极其关键的作用。