来源：好奇心日报2015-08-12

电动车的发明几乎比燃油车早了半个世纪。1841年化学家robert用伏打电池就造出一辆重达7吨的电动火车，时速只有2.4千米每小时。还不如一匹马。燃油车后来遇到的尴尬，电动车一早就体验到了。

来源：第一电动网2015-08-12

虽然美国电动汽车销量近来有所下降，但加州电动汽车的销量仍占全美一半左右，各大汽车制造商均首选在加州推出自己的电动车型，但要在2030年禁止销售燃油车，似乎还有一定困难，加州政府还需要在此之前建立更完善的充电和加氢网络

来源：第一电动网2015-08-12

从能量密度来说，氢燃料电池远远超过锂电池，以当前的氢燃料电池技术，在不需要额外增重的情况下，已经可以实现充一次氢气行驶500公里以上的距离，达到甚至超过了燃油车的续航里程，未来还有进一步提升的空间。

来源：工人日报2015-08-12

在纯电动汽车发展步履艰难的情况下，无论是混合动力、插电式电动车、燃料电池，甚至是非新能源但是能达到低排放的燃油车，只要达到节能降耗的目的，都应该一视同仁求发展。

来源：中国选矿技术网2015-08-05

行驶100公里，花费还不到燃油车辆的十分之一。同时，性价比突出、质量稳定、续航里程长、充电方便由于油价节节攀升，拥有一辆可媲美燃油车辆的新能源轿车，曾是我国无数普通家庭的梦想。

来源：第一电动网2015-08-05

从能量密度来说，氢燃料电池远远超过锂电池，以当前的氢燃料电池技术，在不需要额外增重的情况下，已经可以实现充一次氢气行驶500公里以上的距离，达到甚至超过了燃油车的续航里程，未来还有进一步提升的空间。

来源：电力系统自动化2015-08-05

这是因为燃油车已经形成成熟的体系，电动汽车必须在便利性、经济性以及综合效益方面具有更好的性能，才能得到发展。...由上述分析也可以得到电动汽车发展目标体系制订的一些基本原则：1.以需求为导向，以超越燃油车为基本标准。2.要划分阶段，有目标、有步骤地发展。

来源：中国质量报2015-08-05

到2020年纯电动汽车的技术研发目标是：百公里电耗降低20%，达到12度(不开空调);产业化后，续驶200~250公里的小型纯电动轿车，取消补贴后可以与燃油车在同一起跑线上竞争。...2020年纯电动汽车技术研发的目标是百公里电耗降低20%，a级车达到12千瓦时每百公里，产业化后续时200~250公里的小型纯电动汽车，取消补贴也可以跟燃油车竞争。

来源：第一电动网2015-08-04

日产聆风排在第20，奔驰b-class ed排在第25，加上燃油车逍客，日产仍是最畅销的品牌。

来源：中华新能源2015-08-04

8、近日，中国电动汽车百人会理事会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高透露，新能源汽车十三五实施方案正在制定，到2020年的一个重要目标是，续航200～250公里的小型纯电动汽车，取消补贴也可跟燃油车竞争

来源：华夏时报2015-08-03

新能源汽车与传统燃油车何时能平分天下仍未可知，但在新能源汽车业正开始火热的当下，地方政府将各自树起的藩篱真正放倒，才是切实有效的加速法则。

来源：第一电动网2015-08-03

而对比百公里油耗10升的传统中高端燃油车，加油费用为百公里60元，相对而言，即使收取充电服务费，纯电动车的使用成本还是比传统燃油车低不少。

来源：第一电动网2015-08-03

,2， 纯电动汽车技术研发的2020年目标是百公里电耗降低20%，a级车达到12度每百公里，产业化后续时200250公里的小型纯电动汽车，取消补贴也可以跟燃油车竞争。

来源：腾讯汽车2015-08-03

同时我们的车价比燃油车还要便宜，所以说这一点是过去我们新能源汽车发展里边大家可能一直想做怎么把电池跟车分离，这是我们现在已经开始在现场尝试的东西。...所以我们这儿，电池的租赁费用它整个的平均使用费用是我们燃油车的一半，这个问题是这样的，如果我们100公里行驶，按照我们8升油来计算的话，相当于说我们现在50块钱吧，跑100公里加油的方式50块钱，现在换电的模式

来源：腾讯汽车2015-07-29

除了销量的衰退，还有一个原因是候雁的个人能力有限，还不能驾驭比亚迪这种状态下的公司，新能源汽车与燃油车的营销策略还需更高能力的人才巧妙管理。

来源：亮报2015-07-29

未来，在京津冀地区，凡是燃油车能到的地方，电动汽车也能到。殷庆铎说。...相对于燃油车、轨道交通等交通工具来说，电动汽车是一种有益的补充。它零排放、尾号不受限，时间路线可自主安排。殷庆铎说。

来源：亮报2015-07-29

截至6月15日，天津市纯电动公交车运行突破1500万公里，按照同类燃油车百公里油耗计算，累计减少燃油消耗约1470吨，减少二氧化碳排放4684吨。

来源：北京日报2015-07-29

同样是行驶100公里，电动车的动力成本比同款燃油车降低了约一半，经济优势依然很明显。

来源：北京商报2015-07-29

数据显示，目前新能源车百公里能耗大约在20度电左右，在加收服务费前，只需要花费约16元，而一般的燃油汽车则需要花费50元左右，优势突出，但是加收服务费后，新能源车的花费翻了一倍，与一般燃油车相比优势就缩小了

来源：时代周刊2015-07-28

新能源汽车产品在国内推广已有数年时间，虽然其在购车补贴、摇号方面享受着与传统燃油车型极大的便利与优势，但是受制于充电设施的明显不足，新能源车产品在享受国家与地方政府双重补贴等多项利好政策扶持之下，发展依然十分缓慢