来源：高工锂电2019-06-05

公司当前量产的电芯单体比能量达到230wh/kg，系统能量密度达140wh/kg以上，并具备ncm811电池的生产能力。...当前量产52ah的三元电芯，单体比能量达212wh/kg，系统能量密度达150-160wh/kg，主要应用于中高端新能源乘用车领域。与此同时，力信能源还在安徽金寨新建2gwh的软包电池产能。

来源：上海有色网2019-05-29

电芯有望实现三元ncm811电池的量产应用，产品单体能量密度达到260wh／kg，系统能量密度达到180 wh／kg。

来源：汽车之家2019-05-20

与早期不少车企以小微型车主打新能源市场的做法不同，吉利汽车选择的是紧凑型和中型车，在补贴对系统能量密度和续驶里程并不严苛的时代，吉利汽车显得有点“傻”，但也很“像样”，如今补贴退坡，车市下行，经济低迷，

来源：电池中国2019-05-13

如当前主流纯电动物流车动力电池系统能量密度已在125wh/kg以上；轻型新能源物流车续航里程一般在200-350km，基本满足了物流车城市运行需求。产品成本下降明显也提升了纯电动物流车的竞争力。

来源：北极星氢能网整理2019-05-13

系统能量密度高：系统可以达到1kwh/kg以上，远高于蓄电池；清洁：使用过程负污染，氢能生产过程和燃料电池车回收过程少污染；从氢气的产生过程讲，即使用煤制氢，也不会产生硫氧化物。

来源：高工锂电2019-05-13

在新能源乘用车方面，46款纯电动轿车搭载的动力电池系统能量密度全部达到2019年新能源乘用车补贴技术要求的125wh/kg以上。...其中，系统能量密度在125-140wh/kg的车型有4款；140-160wh/kg的车型有21款；160wh/kg以上的车型有20款。

来源：高工锂电2019-05-13

据了解，天劲股份在2018年批量供货的三元软包电池以ncm622体系为主，单体比能量达240wh/kg，系统能量密度可达150wh/kg；2019年，天劲股份将量产单体260wh/kg(vda)，系统160wh

来源：起点锂电大数据2019-05-09

据悉，该圆柱电芯是nca三元动力电池，装机总电量为1.9mwh，电芯单体由联动天翼供应，欣旺达提供动力总成，系统能量密度145wh/kg。

来源：上海有色网2019-04-29

2017年和2018年，企业为得到更高的补贴，在提高系统能量密度的要求下，降低了电池系统的热管理要求，存在很大的安全风险。...补贴退坡敦促全产业降成本2019年补贴降幅超过50%以上，系统能量密度门槛稳步提升，整车能耗要求提高，纯电动乘用车里程门槛进一步提高。

来源：北极星储能网2019-04-28

单体能量密度245wh/kg，相应的系统能量密度可达180wh/kg，产品将覆盖500km左右的主流车型。300wh/kg的高镍/硅碳体系技术开发进展顺利，具体上市时间将随车型上市时间而定。

来源：高工锂电技术与应用2019-04-24

特斯拉的电池主要由日本松下供应，根据此前其披露的信息来看，在现有条件下，其生产的21700电池系统能量密度在300wh/kg左右，比其原来18650电池的250wh/kg约提高20%，单体容量提升35%

来源：电池中国网2019-04-24

从电池系统能量密度来看，前十企业配套的三元电池系统能量密度主要集中在140-160wh/kg之间，按照2019年财政补贴政策标准来看，纯电动乘用车80%以上的车型都可以拿到0.6倍的补贴。

来源：起点锂电大数据2019-04-23

目前国轩高科新开发出圆柱型磷酸铁锂电芯单体能量密度达到190wh/kg，系统能量密度达到140wh/kg，190wh/kg电池产品已在江淮iev7l装车使用，除了能量密度高以外，该电池还具有低成本、循环寿命长

来源：e公司官微2019-04-22

具体而言，当前磷酸铁锂电池系统能量密度可达140wh/kg，成本较三元电池便宜10%-15%，低端车型通过更换磷酸铁锂电池获得0.3-0.6万元成本节约。

来源：高工锂电2019-04-22

产品能量密度方面，2018年国轩高科乘用车用主打三元电池产品系统能量密度在160wh/kg，单体能量密度220wh/kg；推出的商用车标准磷酸铁锂电池产品系统能量密度在140wh/kg，单体能量密度突破

来源：车友头条2019-04-22

， 系统能量密度可达240wh/kg以上。...三元电池，目前量产的方形硬壳三元电池能量密度已达到240wh/kg(对应软包电池约270wh/kg)， 系统能量密度超过170wh/kg,;未来三五年，三元电池单体能量密度可以达到300350wh/kg

来源：电池中国网2019-04-12

据电池中国网了解，目前欣旺达已经可以生产210wh/kg高能量密度动力电芯，系统能量密度可达160wh/kg，循环寿命可超2000次；由其开发的高功率动力电池功率密度超过4500w/kg，循环寿命超5000

来源：电池中国网2019-04-10

纯电动非快充客车方面，新补贴政策要求，电池系统能量密度不低于135wh/kg。本批推荐目录中纯电动非快充客车电池系统能量密度在135wh/kg及以上的车型高达99%。

来源：中国能源报2019-04-03

点评：ekg设置了0.8、0.9倍系数，1倍系数门槛上调至0.15，取消1.1倍系数设置;系统能量密度1倍系数门槛上调至135，取消1.1倍系数设置。...非快充类纯电动客车单位载质量能量消耗量(下称“ekg”)不高于0.19wh/km·kg,电池系统能量密度不低于135wh/kg;续驶里程不低于200公里(等速法)。2.

来源：高工锂电2019-03-29

总体而言，在高安全、高一致性技术指标前提下，稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度，提高纯电动乘用车续驶里程，降低供应链成本，符合政策向和市场化的双向需求。