来源：中国能源报2020-05-21

具体包括2021年、2022年、2023年的新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%，纯电动乘用车车型积分相比2019-2020年标准退坡50%，插电混动汽车车型积分退坡20%等。

来源：电缆网2020-05-20

根据彭博社新能源财经（bnef）最新研究报告显示，预计2020年，电动乘用车的销量将下降18％，达到170万辆，而冠状病毒危机将中断连续十年的强劲增长。

来源：高工新汽车评论2020-05-20

在现阶段，纯电动乘用车采用磷酸铁锂电池的产品会逐步提升，但短期内主要还是在低端产品和低续航版本中应用。...从2020年已发布的推荐目录来看，采用磷酸铁锂电池的纯电动乘用车占比已经提升到了20%左右，这部分车续航主要在400km以下的a00级、a0级车型。但在中高端车型中，磷酸铁锂电池要实现高续航还有难度。

来源：电车汇2020-05-20

从第5批目录数据来看，纯电动乘用车续航里程多集中在301-510km区间，有56.6%的车型续航在400km以上，其中极狐arcfox α-t续航里程为本批次最高为653km，续航在300km以下的车型均为

来源：国际能源小数据2020-05-20

彭博新能源财经（bnef）发表2020年电动汽车展望报告，包括以下重要预测：（来源：微信公众号“国际能源小数据”作者：e small data）——电动车（乘用车）销售量2020年受疫情影响，全球电动汽车销量将为

来源：高工锂电2020-05-19

国产model 3一季度累计销售1.7万辆，其中3月销售10160辆，当月纯电动乘用车市占率达到21.5%。...本文来源：微型公众号 高工锂电 id：weixin-gg-lb 作者：陈婷在纯电动乘用车领域，特斯拉凭借国产model 3席卷国内纯电动产销各大榜单。

来源：电池中国网2020-05-18

今年的新能源汽车财政补贴政策已经出台，30万元以上电动乘用车将无法获得补贴。为获得补贴，特斯拉也将基础版价格下调至27.155万元。

来源：高工锂电2020-05-15

2020年，新势力正在c端纯电动乘用车市场攻城略地。

来源：电池中国网2020-05-14

假设一辆纯电动乘用车用电池容量50kwh，则单车电池成本下降约1.25万元。研究称，刀片电池配套比亚迪自家车辆，对于整车利润和成本控制会有不少优势。

来源：电池中国网2020-05-13

数据显示，2020年3月，我国纯电动乘用车系统能量密度在160wh/kg及以上车型产量占纯电动乘用车总产量比例为42.2%；系统能量密度在140-160wh/kg车型产量占比50.3%，较前几月均有所提升

来源：电池联盟2020-05-13

从电池系统能量密度分布来看，2020年4月，我国纯电动乘用车系统能量密度在125（含）-140wh/kg车型产量占纯电动乘用车总产量比例12.0%，较3月份提升4.5个百分点，140（含）-160wh/

来源：中国能源报2020-05-13

按纯电动乘用车车型等级划分来看，a级纯电动轿车表现较好，suv车型产量同比下滑。...动力电池在纯电动乘用车型装车量逐年提高，在插混车型上装车量占比却不足5%。

来源：第一电动2020-05-12

从车辆细分类别来看，4月纯电动乘用车产量为46,236辆，装机量为2.37gwh，占总装机量的65.6%，占比有所下滑。

来源：中国能源报2020-05-07

为扶优扶强，推动企业进一步提升产品技术水平和安全可靠性，《通知》进一步将纯电动乘用车工况法续驶里程从250km提升到300km，续航里程300-400公里的给予1.62万元补贴，400公里以上给予2.25

来源：汽车之家2020-04-30

数据显示，2019年期间，英飞凌为国内电动乘用车市场供应63万套igbt模块，市占率达到58%。可以说，在中国车规级芯片市场，国内企业一直被“卡脖子”。

来源：电池中国网2020-04-29

另外，本批目录中，纯电动乘用车车型的电池系统能量密度大幅提升。在53款纯电动乘用车车型中，电池系统能量密度在160wh/kg及以上的车型达28款，占比过半。

来源：分析师2020-04-28

当期，特斯拉在中国大陆新能源汽车总产量中占比14.2%，在新能源乘用车、纯电动乘用车的产量中分别占比15.6%、20.6%，如表5所示。...然而，我们测算发现，2020年q1特斯拉在中国大陆新能源纯电动乘用车产量中的占比或已达到20.6%，其对自主品牌新能源车企的竞争冲击已彰显。

来源：高工锂电网2020-04-24

其中，纯电动乘用车销售约8.9万辆，同比下降55%。其中，磷酸铁锂电池装机电量83627kwh，同比下滑77%，占总体仅2%左右；三元电池装机电量约4.115gwh，同比下滑52%，占总体的93%。

来源：北极星储能网2020-04-24

纯电动乘用车续驶里程由2015年平均约160公里增长到2019年平均约350公里，平均电耗由2015年约17千瓦时/百公里降低到2019年约14千瓦时/百公里，动力电池系统能量密度由2015年平均约95

来源：北极星储能网2020-04-23

二、适当优化技术指标，促进产业做优做强2020年，保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛（具体技术要求见附件）。