来源：中国汽车动力电池产业创新联盟2019-12-30

2019年1-11月我国动力电池企业装车量排名为：宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、中航锂电、时代上汽、亿纬锂能、孚能科技、鹏辉能源、卡耐新能源。

来源：汽车产经2019-12-30

有统计数据显示，2019年已经有大约20家动力电池企业告别了市场。小企业面临破产，大红大紫的宁德时代也有它的烦恼。...有统计数据显示，2019年已经有大约20家动力电池企业告别了市场。（来源：微信公众号“汽车产经” id：autoreport 作者：梁秋梦）大家都太难了。

来源：高工锂电2019-12-30

与2018年相比，2019年获订单动力电池企业数量大幅减少，但巨额电池订单数量明显增多，主要被国内外头部电池企业瓜分。大批电池企业主动或被动退出动力市场，市场参与者明显减少。...这意味着2019年动力电池市场已经出现剧烈洗牌，大批中小型电池企业的订单数量大幅下滑甚至无法接到订单，而头部电池企业与主机厂的战略合作程度正在进一步加深，其市场地位和竞争优势得到进一步巩固。

来源：电池中国网2019-12-30

从以上2019年国内拟建、新建的产能项目和规模来看，我国动力电池市场继续向头部集中，规模和市场占有率较高的动力电池企业，随着龙头电池企业产能增量，这类电池企业在上游议价及效益分摊等方面将更具优势，这也是企业在未来

来源：东四十条资本2019-12-30

早在2001年，比克动力的母公司比克电池就成功在纳斯达克上市，是中国首家登陆美股市场的锂电池企业。然而，比克动力从未能拿下主流车企的订单。...这还不是全部，包括沃特玛、比克动力在内，在2019年暴雷的动力电池企业已有多家，投中网不完全汇总如下：四年投资400亿元超百家公司被淘汰以上所列也只是冰山一角。

来源：高工锂电2019-12-30

具体来看，是增加了动力电池企业在政策、环保、安全等方面的支出成本。不过对动力电池回收渠道而言，政策性保障增加，合法合规性更加明确。

来源：汽车之家2019-12-27

对于动力电池供应商来说，失去“保护伞”后，整个市场竞争必然会日趋激烈，而对于整车企业来说，外资电池企业进入中国有利于降低成本、提升动力电池指标，对车企的发展是一个积极信号。...而虽然基于市场化竞争格局，大众、戴姆勒、宝马等车企也都大规模采购宁德时代等供应商的电池，但是据某动力电池供应商内部人士表示，中国的动力电池企业还是跟中国品牌的关系更“铁”一些。

来源：电池中国2019-12-27

“我们避开了像沃特玛这样的，但像比克电池这样的优质企业，风险不是完全可以避免的，”此前，时代高科董事长田汉溶在接受电池中国网采访时表示，尽管比克电池近期因债务问题引发关注，“但比克电池是很优秀的电池企业

来源：电池中国2019-12-27

此外，亿纬锂能、孚能科技、比亚迪、桑顿新能源、远东福斯特、鹏辉能源、卡耐新能源等电池企业ncm811进程也都在提速。...国内的宁德时代、国轩高科、比克动力、力神电池、远景aesc、蜂巢能源、塔菲尔、万向一二三、亿纬锂能、孚能科技、比亚迪、桑顿新能源、远东福斯特、鹏辉能源、卡耐新能源，国外的lg化学、ski、三星sdi等电池企业都布局了

来源：电池中国网2019-12-27

而一旦接受这样的条款，电池企业可能就会出现资金链断裂，甚至破产的风险，而如果拒绝，车企就会将其拒之门外，无订单可接。3订单少、无单可接，这就会造成电池企业的市场占有率萎缩。...也就是说，2019年已有约20家动力电池企业出局。有行业专家分析认为，随着市场竞争加剧和产业链整合加速，预计到2020年，国内动力电池企业将仅余下20至30家，现阶段80%以上企业面临被淘汰。

来源：未来汽车日报2019-12-27

“目前因为产能和技术壁垒，所以动力电池企业有着很高的议价能力，但是大型车企未来的销量仍是值得期待的，拿到大车企的订单对电池企业也是一种保障，所以部分车企会将销量作为压价的筹码”。...日韩电池企业也面临产能压力。据外媒此前报道，三星sdi同时生产着来自戴姆勒、宝马、大众等大型车企的订单。但其产能目前仍无法满足车企日渐增加的需求。

来源：高工氢燃料电池2019-12-27

从燃料电池企业来看，上海重塑占据了国内燃料电池系统市场“半壁江山”，国鸿氢能是占据国内燃料电池堆市场份额最高的企业，业界对这两家企业都非常熟悉，在此就不再赘述。...由此可见，佛山9.81亿元氢燃料电池客车订单的最大燃料电池企业受益方就是国鸿氢能、上海重塑、爱德曼。这三家企业有个共同特点是都将生产基地放在了佛山及佛山云浮共建的氢能产业基地。

来源：北极星太阳能光伏网（独家）2019-12-27

今年5月以来包括钧石、爱康、山煤国际、金辰股份在内的多家设备和电池企业规划投资异质结项目。

来源：能源评论2019-12-26

更值得关注的是，孚能科技是国内 少有的只做三元软包的动力电池企业。这也是孚能科技与国内其他动力电池企 业的最大区别。...根据中国汽车动力电池产业创新联盟的统计，2019年1～8月，中国动力电池企业装车量排名中，孚能科技以0.65吉瓦时（这一数据低于孚能科技招 股说明书中提到的0.99吉瓦时）位列第七位，与宁德时代18.53

来源：燃料电池专利情报2019-12-26

图2-1 整车厂11月专利公开情况2.2 燃料电池企业11月专利公开情况国内燃料电池企业在11月的专利公开情况如图2-2所示。...2、国内申请人专利公开情况 本文章按照国内整车厂、燃料电池企业和科研院所（校）对燃料电池相关机构进行分类，并选取了部分机构统计其在2019年11月的专利公开情况。

来源：微锂电2019-12-26

从上游的工厂电池质量控制，一直到系统设计和防火等更全面的尽职调查，正在成为电池企业和监管机构的原则问题。

来源：车东西2019-12-26

下游整车厂需求的旺盛驱动着动力电池产业持续高速增长，到2015年，国内动力电池企业数量已经达到121家。比亚迪、中航锂电等头部动力电池企业持续加码动力电池业务，新增投资超过百亿元。...根据中国能源网与第一电动的数据，2013年到2016年期间，国内动力电池企业从最初的40余家，迅速成长至200余家。

来源：高工锂电2019-12-26

freyr是一家挪威初创电池企业，该公司计划在挪威建设一座超级电池工厂，打造称欧洲最大的锂电池工厂之一。

来源：高工锂电2019-12-26

韩国电池企业ski在动力业务上又取得了新进展。外媒报道称，ski或将成为现代汽车集团基于电动全球模块化平台（e-gmp）的首款bev车型的独家电池供应商。

来源：国泰君安证券2019-12-26

而若中国动力电池企业的市占率在40%-50%（2018年中国动力电池出货量占全球比重在45%），即中国动力电池企业将瓜分560-700亿元利润。...在全球动力电池价格下行的压力下，相较日韩的动力电池企业，宁德时代、比亚迪仍旧表现出全球最强的制造成本控制能力。