来源：茂捷半导体2018-03-28

因此，氢燃料电池汽车是真正意义上的零排放、零污染的车，氢燃料是完美的汽车能源!

来源：高工锂电技术与应用2018-03-23

目前氢燃料电池汽车在国内的现状是投资多，但局面比较混乱。大出行下半场：你认为制约国内氢燃料电池汽车发展的最主要因素是什么?毛宗强：也是加氢站。...大出行下半场：全球各大车企纷纷投资电动汽车，为什么氢燃料电池汽车只有日本丰田等少数几家车企投资?毛宗强：这触及到实际问题，即氢燃料电池汽车的产业化问题。

来源：高工锂电网2018-03-19

根据国家规划，2025年之前的所有氢燃料电池汽车都属于示范性运营项目，换句话说，2025年之前，燃料电池都不太可能具备商业化的实力。

来源：中国环保在线2018-03-15

就目前市场行情来看，布局新能源汽车的企业主要走这几条路线：纯电动汽车、混动汽车和增程式电动车、氢燃料电池汽车。

来源：第一电动网2018-03-14

氢燃料电池汽车的续航和加注燃料的时间与普通内燃机汽车无异，明显优于纯电动汽车。但加氢站等基础设施的建设是氢燃料电池汽车未来发展不得不面临的难题。...二、mirai动力子系统性能指标2014年12月15日，丰田汽车在日本发布全球首款量产氢燃料电池汽车mirai，mirai是世界上率先投入量产的燃料电池汽车。

来源：高工锂电2018-03-14

随后的2017年11月，雄韬股份再次通过旗下公司，拟出资不超过5亿元设立氢雄电池，主要展开燃料电池相关业务，以推进氢燃料电池、氢燃料电池汽车相关技术与产品的产业化进程，优化雄韬股份主营业务结构，培育新的利润增长点

来源：能源杂志2018-03-12

我为什么又谈这些问题，因为我一直在关注我国电动汽车的发展方向，无疑现在锂电池是电动汽车动力的主流，但是最近有报道称，日本本田开发出了一款氢燃料电池汽车可以续航750公里。

来源：中国电动汽车百人会2018-03-12

随着氢燃料电池汽车的推广，每天可为 30-50 辆客车或100 辆乘用车提供加氢服务的加氢站逐渐出现并成为主流。加氢站运营呈现集成化、模块化发展的新趋势，混合站数量逐渐增长。

来源：能源圈2018-02-26

与一般电动汽车相比，氢燃料电池汽车加氢过程仅需几分钟，且一次加氢的续航里程可达500公里至700公里。...对于氢燃料电池汽车应用而言，因为涉及基础设施的配套，政策扶持和明晰的规划同样是一个重要影响因素。针对目前氢能产业界谈氢色变的观念问题，也需要用不断完善的科学标准来解决。

来源：北极星电力网综合2018-02-24

目前，欧美日等发达国家已开发出多款氢燃料电池汽车，并配套建设加氢站。2017年，宝马，奔驰、通用等公司都开始商业化发售氢燃料电池汽车。

来源：电力云平台2018-02-14

相信随着研发的不断投入，未来技术的创新以及实验演化，人们对于氢燃料电池汽车产生的质疑与不安会渐渐消除，越来越多的氢燃料电池汽车也会像如今的电动汽车一样走进人们视野，被越来越多人所接受...以现代汽车为例，现代汽车对旗下的氢燃料电池汽车做过很多的碰撞测试和火灾燃烧试验。

来源：能源杂志2018-02-11

2017年，宝马，奔驰、通用等公司都开始商业化发售氢燃料电池汽车。...氢能除清洁高效外，还有续航里程长，加氢速度快等天然优势，因此氢燃料电池汽车是清洁能源汽车重要发展方向之一。

来源：中国电力新闻网2018-02-11

事实上，氢燃料电池汽车也属于增程类产品。核心观点：增程式产品是补贴退坡后新能源汽车走向市场化的最佳技术路线，是建设汽车强国的利器。增程式电动汽车具体有哪些优势?

来源：高工锂电技术与应用2018-02-11

随着氢燃料电池汽车的推广，每天可为 30-50 辆客车或100 辆乘用车提供加氢服务的加氢站逐渐出现并成为主流。加氢站运营呈现集成化、模块化发展的新趋势，混合站数量逐渐增长。

来源：电池中国网2018-02-08

通过大量的试验和燃料电池整车的实际运行，中国工程院院士衣宝廉认为，氢燃料电池汽车的碰撞安全性能是完全有保证的，能够满足和符合国家碰撞安全标准。

来源：猛狮科技2018-02-07

2月6日，上海市首个氢能与燃料电池产业园在上海嘉定区安亭镇环同济创智城揭牌，上海市科委、嘉定区政府和安亭镇政府多位领导及汽车、燃料电池领域的数位专家、企业代表出席揭牌仪式。仪式由上海市嘉定区安亭镇政府

来源：汽车商业评论2018-02-02

氢燃料电池汽车除了可以充当常规移动工具，还可以用作分散式电源。也就是说，氢燃料电池汽车可以作为发电装置为其他用电单位提供电量。与电动车辆相比，具有2倍以上的供电能力。...在动力电池汽车在世界范围内都俨然成为未来汽车发展主流的情况下，为什么日本却对氢燃料电池汽车如此偏爱呢?

来源：电动汽车资源网EV江湖2018-01-30

③一些专家认为，氢燃料电池汽车在国外商品化基本成熟，我国相当落后，我们必须要赶上;问题是我国已经是纯电动汽车大国，尤其技术已经超过外国，外国是不是一定要跟上我国纯电动汽车技术呢?显然，逻辑上不通。

来源：新华社2018-01-29

日本新能源和产业技术综合开发机构近日制定目标，计划至2040年在日本普及以氢气为行驶动力的燃料电池车。为了实现这一目标，该机构还将推进技术研发，提高电池性能，降低车身制造成本。据《日本经济新闻》网站报道

来源：电池中国网2018-01-24

其实，氢燃料电池汽车的性价比也经常被拿来与纯电动汽车比较，氢燃料电池汽车的性价比何时达到和超过电动汽车?...同济大学教授章桐认为，国内具备了发展氢燃料电池汽车的基本条件，与国际先进企业的差距在于产业化。同样，氢燃料电池汽车要跨过临界点也必须实现产业化。