来源：搜狐汽车2015-11-30

新能源车展受冷落 参观都寥寥b馆电动车展馆的大咖并不比a馆传统燃油车的逊色。

来源：凤凰汽车2015-11-27

我们始终认为充电设施的发展是带动电动汽车的发展，但是电动汽车的发展应该说颠覆了我们很多对燃油车所发展的态势。

来源：第一电动网2015-11-27

记者了解到，这32台纯电动公交车是荆州市公交集团首次向深圳市民富沃能新能源汽车有限公司采购的新能源纯电动大巴，其中18台将全部替换49路公交线的传统燃油车，其余的将在15路和24路公交线路上运行。

来源：凤凰汽车2015-11-27

大家知道，做燃油车乡村企业做不了，做电动汽车乡村企业可以做，很容易做出来。...月份新能源汽车产业化分析，这是2015年1到9月份的数据，我们是全球最大的新能源乘用车的市场，并且电驱动优势正在被接受，我个人开电动汽车，觉得比燃油汽车开的更爽一些，加速上去快、下来也快，在城市开又安静，在城里开电动车比燃油车享受

来源：每日经济新闻网2015-11-27

新能源车销量增速远超传统燃油车市场，成为拉动2015年度汽车增速的新亮点。随着各项扶持政策的出台，企业也加大了对新能源汽车的投入，加快了新能源汽车的推出节奏。

来源：电动汽车时代2015-11-27

毕竟相比于燃油车，电动车被广泛推广的时间并没有多久，相应的技术积累也并不像燃油车那样充分。

来源：北京晚报2015-11-27

具体卖车的价格要看车况，和传统燃油车的二手车交易程序基本一样。电动汽车最重要的就是电池，我们与权威电池检测机构合作，评估师对电动汽车电池使用情况、行驶里程、车本体等进行评估，基于此给出合理回收价格。

来源：中国产经新闻2015-11-26

新能源汽车的动力主要源于电力，燃油车主要燃料源于石油。

来源：高工锂电网2015-11-25

而根据三星和lg定位2016年1元/wh的目标，动力电池的成本未来依然有较大的下调空间，2020年，根据中国规定的0.8元/wh的目标，锂电池在去掉补贴之后，也完全具备跟燃油车一较高下的能力。

来源：能源互联网2015-11-25

换句话说，如果我们希望为电动车主提供等同与燃油车和加油站模式的用户体验，技术上必须要做的就是：努力增大插电式电动汽车内的电池组容量;努力建设比加油站多一个数量级的超大规模充电基础设施。...然而，由于电池的能量密度比燃油低1个数量级，而用户希望得到和燃油车同等的用户体验，这两者的矛盾是不可调和的，这是客观物理规律，因此电动汽车普及应用的瓶颈必然会出现里程焦虑：mileage anxiety

来源：电动汽车资源网2015-11-24

即便电动汽车不在晚上充电,燃煤发电工业生产的废料都是进行集中回收处理的,但是燃油车的尾气排放直接排放于大气中,无法进行任何有效的控制和回收,谁的污染更高显而易见。

来源：EV视界2015-11-24

相对传统车，纯电动车前后的轴承更均匀，是电转向，不需要进气排气，布置与传统车完全不同，加上涉水、热管理等系统，跟燃油车完全不同，所以正向开发是必须的。张金汉说。江淮电动车也不得不与传统车共享平台。

来源：中国电力电子产业网2015-11-24

记者在第二届广州国际电动汽车展览会上看到，目前我国自主推出的电动车在车型方面仍有待提升，不少电动车的外形与传统燃油车各种靓形成较大反差。

来源：中国企业报2015-11-24

以双擎车型上搭载的驱动桥为例，一汽丰田、广汽丰田与丰田研发中心三者一同研发，并且相关零部件国产化率已经超过50%，这种方式与传统燃油车型上的南北大众模式极为相似。

来源：中泰证券2015-11-24

新能源汽车:北京燃油车指标可购新能源车政策悄然实施。发改委印发电动汽车充电基建发展指南,2020年建充换电站1.2万座。

来源：能源互联网2015-11-24

换句话说，如果我们希望为电动车主提供等同与燃油车和加油站模式的用户体验，技术上必须要做的就是：努力增大插电式电动汽车内的电池组容量;努力建设比加油站多一个数量级的超大规模充电基础设施。...然而，由于电池的能量密度比燃油低1个数量级，而用户希望得到和燃油车同等的用户体验，这两者的矛盾是不可调和的，这是客观物理规律，因此电动汽车普及应用的瓶颈必然会出现里程焦虑：mileage anxiety

来源：天津网2015-11-21

但总的来说，新能源车发展步伐仍然相对缓慢，难以撼动传统燃油车的市场地位，消费者在选购新能源车时也总是充满了各种顾虑。这种状况，用互联网领域的话说，就是新能源车的行业痛点没有解决。痛点在哪儿呢？

来源：第一电动网2015-11-20

另外受限于技术水平、车型选择以及实际路况等，新能源公交车在实际运营方面，综合使用成本普遍高于传统燃油车。其次，安全及技术可靠性问题。与传统燃油车相比，新能源车辆在安全及技术可靠性方面并不占据优势。

来源：和讯网2015-11-20

传统燃油车运营成本在每公里大约1元多，而纯电动车的运行成本则只需每公里五毛钱。

来源：中国电池网2015-11-19

日本规划到2020年，能量型动力电池单体比能量达到250wh/kg;至2030年，基于先进体系动力电池的比能量达到500wh/kg以上，纯电动车的续航里程与燃油车相当。