来源：高工锂电网2015-12-02

根据吉利的战略，今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举，目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%，届时吉利将从现在的燃油车公司变身成为一家新能源汽车公司。

来源：盖世汽车2015-12-02

传统燃油车的发展，必然离不开加油站。新能源电动汽车的发展，同样离不开充电站。事实证明，充电站是阻碍电动汽车发展的主要原因之一。对于两种完全不同的形态的汽车动力提供方式，充电站有哪些方面的借鉴和创新。

来源：北京晚报2015-12-02

以今年1月份把燃油车换为新能源车的赵师傅为例，短短一年的时间，这些费用的总和在不断上涨。刚接手新车时，他使用国家电网充电桩充一度电只需花0.89元。

来源：北京晚报2015-12-02

阻碍 2燃油车鸠占鹊巢别以为找到了充电桩，多办几张充电卡就能顺利给车充电了，后面还有绊脚石呢。因为充电车位被占是常态。张先生说，最常见的是燃油车鸠占鹊巢，新能源车主只能望桩兴叹。...记者了解到，虽然本市在五环内已初步建成5公里半径快速充电网络，但能否找到充电桩、手里的充电卡是否匹配、是否有燃油车占位、充电桩和电池是否匹配等问题，无不成为新能源车充电路上的绊脚石。

来源：北极星输配电网2015-11-30

我国新能源汽车发展需要从技术到运营模式的整体性创新，探索者不能只是有传统汽燃油车生产经验的车企。要培育具有全球竞争力的新能源汽车产业，还需对新能源汽车生产的准入条件适当放开。

来源：经济观察网2015-11-30

最大的变化就是，2016年，可供个人摇号获取的燃油车号牌或将大幅压缩。来自小客车指标调控管理办公室的信息显示，2015年普通小客车指标12万个。...也就是说，明年北京市的传统燃油车销售形势将十分严峻。所幸的是，还会有置换需求的支撑。2014年北京市场共交易新车541500辆，小客车指标15万辆，也即新旧车置换总量达到近40万辆。

来源：盖世汽车网2015-11-30

做燃油车乡村企业做不了，做电动汽车乡村企业可以做，很容易做出来。...我个人开电动汽车，觉得比燃油汽车开的更爽一些，加速上去快、下来也快，在城市开又安静，在城里开电动汽车比燃油车享受，现在正在被市场接受，口碑不错，私人购买市场迅速兴起，因为有一些不限牌、不限行的政策，对市场的启动作用是非常明显的

来源：电池中国网2015-11-30

然而，与传统燃油车具有较强续驶里程不同，里程焦虑导致消费者在选购电动车时顾虑重重，充电桩恰恰是解决该问题最有力的利器。...我国新能源汽车发展需要从技术到运营模式的整体性创新，探索者不能只是有传统汽燃油车生产经验的车企。要培育具有全球竞争力的新能源汽车产业，还需对新能源汽车生产的准入条件适当放开。

来源：新浪网2015-11-30

电动汽车比燃油车燃料消耗少，尾气排放少，既降低了用车人的燃料支出，又保护了人类赖以生存的环境，真可谓功在当代、利在千秋。因此，很多重视节能环保的高知人群开始使用电动汽车。

来源：搜狐汽车2015-11-30

新能源车展受冷落 参观都寥寥b馆电动车展馆的大咖并不比a馆传统燃油车的逊色。

来源：凤凰汽车2015-11-27

我们始终认为充电设施的发展是带动电动汽车的发展，但是电动汽车的发展应该说颠覆了我们很多对燃油车所发展的态势。

来源：第一电动网2015-11-27

记者了解到，这32台纯电动公交车是荆州市公交集团首次向深圳市民富沃能新能源汽车有限公司采购的新能源纯电动大巴，其中18台将全部替换49路公交线的传统燃油车，其余的将在15路和24路公交线路上运行。

来源：凤凰汽车2015-11-27

大家知道，做燃油车乡村企业做不了，做电动汽车乡村企业可以做，很容易做出来。...月份新能源汽车产业化分析，这是2015年1到9月份的数据，我们是全球最大的新能源乘用车的市场，并且电驱动优势正在被接受，我个人开电动汽车，觉得比燃油汽车开的更爽一些，加速上去快、下来也快，在城市开又安静，在城里开电动车比燃油车享受

来源：每日经济新闻网2015-11-27

新能源车销量增速远超传统燃油车市场，成为拉动2015年度汽车增速的新亮点。随着各项扶持政策的出台，企业也加大了对新能源汽车的投入，加快了新能源汽车的推出节奏。

来源：电动汽车时代2015-11-27

毕竟相比于燃油车，电动车被广泛推广的时间并没有多久，相应的技术积累也并不像燃油车那样充分。

来源：北京晚报2015-11-27

具体卖车的价格要看车况，和传统燃油车的二手车交易程序基本一样。电动汽车最重要的就是电池，我们与权威电池检测机构合作，评估师对电动汽车电池使用情况、行驶里程、车本体等进行评估，基于此给出合理回收价格。

来源：中国产经新闻2015-11-26

新能源汽车的动力主要源于电力，燃油车主要燃料源于石油。

来源：高工锂电网2015-11-25

而根据三星和lg定位2016年1元/wh的目标，动力电池的成本未来依然有较大的下调空间，2020年，根据中国规定的0.8元/wh的目标，锂电池在去掉补贴之后，也完全具备跟燃油车一较高下的能力。

来源：能源互联网2015-11-25

换句话说，如果我们希望为电动车主提供等同与燃油车和加油站模式的用户体验，技术上必须要做的就是：努力增大插电式电动汽车内的电池组容量;努力建设比加油站多一个数量级的超大规模充电基础设施。...然而，由于电池的能量密度比燃油低1个数量级，而用户希望得到和燃油车同等的用户体验，这两者的矛盾是不可调和的，这是客观物理规律，因此电动汽车普及应用的瓶颈必然会出现里程焦虑：mileage anxiety

来源：电动汽车资源网2015-11-24

即便电动汽车不在晚上充电,燃煤发电工业生产的废料都是进行集中回收处理的,但是燃油车的尾气排放直接排放于大气中,无法进行任何有效的控制和回收,谁的污染更高显而易见。