来源：轮语汇2015-12-09

而且即便目前新能源车已经享受了高额的补贴，但由于依然与传统燃油车价差较大，多数新能源车企是在亏本卖车以冲击目标。...另一个问题是，我国的新能源补贴目前是以补贴整车为主，对于三电系统的核心技术、产业链核心环节的扶持政策几乎为零，这也造成了许多新能源车完全是为了骗补贴而出现，甚至用燃油车身、将发动机改为电机就上市了。

来源：搜狐汽车2015-12-09

现在新能源汽车发展缓慢的原因主要是基础设施完善程度与燃油车相比天差地别，电池技术和材料发展缓慢、成本高昂等。...避免新能源推广中存在打着电动车旗号卖燃油车?避免国家资金补贴的新能源车运营效率低下?即，避免冲着国家补贴搞新能源汽车的情况出现?记者在此开一良方：据实补贴。

来源：中国能源报2015-12-09

姑且不论消息是真是假，但是传统燃油车让位于新能源汽车的趋势已经初现端倪。不过，新能源汽车优点虽然很多，但是充电桩建设的不及时以及充电不便利依然制约着新能源汽车的发展。...慢充充电时间长，充电不仅要收电费、服务费，还要收停车费，再加上时间成本，比燃油车便宜不了多少;尽管充电要收取服务费，但是与高额的充电桩建设成本相差甚远，其盈利模式令许多企业望而生畏;部分私家车与充电桩不匹配

来源：中国科学报2015-12-08

我国电动汽车是在世界最高补贴下销售的，高昂的政府补贴对推动电动汽车市场的形成效果不佳;纯电动公交车中，趴窝未老先衰的并不少见;插电式车用户获得各种优惠政策后，不少人将车当纯燃油车行驶，耗油和污染照常;奥运会和世博会过后

来源：全景网2015-12-07

燃料电池会是未来新能源汽车发展的一个方向，但受种种条件限制，其在未来相当长的时期内难以取代燃油车和纯电动汽车。多氟多经营范围包括锂电池及材料的技术开发及销售。

来源：新华网2015-12-07

不过，除去国家与地方的补贴外，较高的新能源整车销售价格高于同级别的传统燃油车，也让不少消费者心存疑虑。如何降低新能源整车成本，同时保证电池质量与安全，成为当下新能源汽车生产企业亟待解决的问题。

来源：电动汽车资源网2015-12-07

如不加强技术开发,本土整车制造商在未来也很可能走上传统燃油车零部件受限跨国零部件供应商的路,这可并不是一个乐观的信号。...不过,对车企而言,推出符合消费者预期的产品才是最重要的,比如说续航里程更长性价比更高的车,续航里程和性价比综合因素方面与传统燃油车有很好竞争力时,新能源车才有生存空间。

来源：电车汇2015-12-04

一个是电动车全生命周期的污染和传统燃油车孰大孰小;另一个是电动车的行驶排放转移是否有意义。先说第一个。电动车的零部件比燃油车要少得多，这是不争的事实。...即便煤电自身而言，其技术的发展空间，也比燃油车的要大得多。因此，将希望放在电动车上，并不是转移污染的愚蠢之举。结论：电动车的污染和燃油车的污染是两码事。

来源：北京晚报2015-12-04

阻碍 2：燃油车鸠占鹊巢别以为找到了充电桩，多办几张充电卡就能顺利给车充电了，后面还有绊脚石呢。因为充电车位被占是常态。张先生说，最常见的是燃油车鸠占鹊巢，新能源车主只能望桩兴叹。...记者了解到，虽然本市在五环内已初步建成5公里半径快速充电网络，但能否找到充电桩、手里的充电卡是否匹配、是否有燃油车占位、充电桩和电池是否匹配等问题，无不成为新能源车充电路上的绊脚石。

来源：盖世汽车2015-12-04

无论是6﹕9或6﹕6，传统燃油车都逃不出减少3万辆指标的命运。分配最直接的结果就是，本来就叫苦不迭的燃油车摇号政策变得像买彩票不要抱太大希望。北京市的机动车摇号中签率将再创新低。

来源：中国汽车工业信息网2015-12-03

这背后同时也反映出另外一个问题，本土整车制造商在未来也很可能走上传统燃油车零部件受限跨国零部件供应商的路，这可并不是一个乐观的信号。

来源：高工锂电网2015-12-02

根据吉利的战略，今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举，目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%，届时吉利将从现在的燃油车公司变身成为一家新能源汽车公司。

来源：盖世汽车2015-12-02

传统燃油车的发展，必然离不开加油站。新能源电动汽车的发展，同样离不开充电站。事实证明，充电站是阻碍电动汽车发展的主要原因之一。对于两种完全不同的形态的汽车动力提供方式，充电站有哪些方面的借鉴和创新。

来源：北京晚报2015-12-02

以今年1月份把燃油车换为新能源车的赵师傅为例，短短一年的时间，这些费用的总和在不断上涨。刚接手新车时，他使用国家电网充电桩充一度电只需花0.89元。

来源：北京晚报2015-12-02

阻碍 2燃油车鸠占鹊巢别以为找到了充电桩，多办几张充电卡就能顺利给车充电了，后面还有绊脚石呢。因为充电车位被占是常态。张先生说，最常见的是燃油车鸠占鹊巢，新能源车主只能望桩兴叹。...记者了解到，虽然本市在五环内已初步建成5公里半径快速充电网络，但能否找到充电桩、手里的充电卡是否匹配、是否有燃油车占位、充电桩和电池是否匹配等问题，无不成为新能源车充电路上的绊脚石。

来源：北极星输配电网2015-11-30

我国新能源汽车发展需要从技术到运营模式的整体性创新，探索者不能只是有传统汽燃油车生产经验的车企。要培育具有全球竞争力的新能源汽车产业，还需对新能源汽车生产的准入条件适当放开。

来源：经济观察网2015-11-30

最大的变化就是，2016年，可供个人摇号获取的燃油车号牌或将大幅压缩。来自小客车指标调控管理办公室的信息显示，2015年普通小客车指标12万个。...也就是说，明年北京市的传统燃油车销售形势将十分严峻。所幸的是，还会有置换需求的支撑。2014年北京市场共交易新车541500辆，小客车指标15万辆，也即新旧车置换总量达到近40万辆。

来源：盖世汽车网2015-11-30

做燃油车乡村企业做不了，做电动汽车乡村企业可以做，很容易做出来。...我个人开电动汽车，觉得比燃油汽车开的更爽一些，加速上去快、下来也快，在城市开又安静，在城里开电动汽车比燃油车享受，现在正在被市场接受，口碑不错，私人购买市场迅速兴起，因为有一些不限牌、不限行的政策，对市场的启动作用是非常明显的

来源：电池中国网2015-11-30

然而，与传统燃油车具有较强续驶里程不同，里程焦虑导致消费者在选购电动车时顾虑重重，充电桩恰恰是解决该问题最有力的利器。...我国新能源汽车发展需要从技术到运营模式的整体性创新，探索者不能只是有传统汽燃油车生产经验的车企。要培育具有全球竞争力的新能源汽车产业，还需对新能源汽车生产的准入条件适当放开。

来源：新浪网2015-11-30

电动汽车比燃油车燃料消耗少，尾气排放少，既降低了用车人的燃料支出，又保护了人类赖以生存的环境，真可谓功在当代、利在千秋。因此，很多重视节能环保的高知人群开始使用电动汽车。