来源：TechWeb2020-11-11

今年 9 月，松下北美能源公司负责生产工程及设施业务的副总裁卡尔 · 沃尔顿（carlwalton）透露，该公司将在内华达州超级工厂生产下一代电池，新电池的能量密度与之前相比提高了大约 5%。

来源：金融投资报2020-11-11

周然认为，电化学储能不受自然条件影响，且锂离子电池具有能量密度高、工作电压大、循环寿命长、充电速度快等的特点，发展潜力更大。“锂电在储能及铅酸替代领域潜力无限，经济性初显。”

来源：中国能源报2020-11-11

加速动力电池技术升级9月23日，特斯拉发布全新4680电池，能量密度提高5倍、功率提高6倍、续航能力提高16%、成本降低14%。

来源：中国能源报2020-11-11

在业内人士看来，当前350wh/kg已经接近液态电池能量密度的极限，未来电池能量密度要进一步提升至500wh/kg，乃至600wh/kg，固态电池具有明显优势，将成为行业未来的发展方向。...在电池热失控过程中，电解液发挥了很大的助推作用，且当前液态电池能量密度和成本均已逼近“天花板”。如果将液体的电解液替换成固态的电解质，能从根源上解决安全问题，同时电池的稳定性也将更好、寿命更长。

来源：中国能源报2020-11-11

业内坦言，锂电正极材料提高镍含量、实现无钴化后，电池的能量密度达到了极限。但在热稳定性、循环寿命、倍率性等方面还存在技术壁垒。无钴电池，无疑是今年动力电池产业的一大热点。...格林美股份有限公司副总经理潘骅坦言，锂电正极材料提高镍含量、实现无钴化后，电池的能量密度达到了极限。但在热稳定性、循环寿命、倍率性等方面还存在技术壁垒。

来源：SOLARZOOM光储亿家2020-11-10

在磷酸铁锂电池产品方面，目前公司电芯单体能量密度已突破200wh/kg，系统能量密度已达到160wh/kg，在安全性能、经济性能、循环性能等各方面都具有明显的产品优势。...在三元电池产品方面，公司高比能电池研发进展良好，承担的科技部十三五新能源汽车重点研发专项已经实现302wh/kg单体电池批量试制，系统能量密度突破200wh/kg，常温循环寿命达到1500周。

来源：电池中国2020-11-10

经过创新后的刀片电池，其电池包体积能量密度可以与三元锂电池接近。不仅如此，刀片电池最大的杀手锏是其超高的安全性。

来源：港股解码2020-11-09

此外，虽氢燃料电池车较新能源电动车具备高续航、补充能源快（加氢跟加油同个原理，几分钟搞定）、能量密度高、不受低温影响等优点，但受困于成本问题，氢燃料电池车短时间内想大规模铺开还是很难的。

来源：上海汽车报2020-11-09

按照过去的新能源车补贴政策，能量密度越高、续航里程越长的车型，相应获得的补贴金额也越高。为了获得补贴，车企们大多选择了高能量密度的三元电池。...此外，比亚迪推出了“刀片电池”方案，其安全性、能量密度均提高了。刀片电池主要基于磷酸铁锂体系，可以将体积利用率提高50%以上，制造成本降低30%，系统能量密度达到160wh/kg。

来源：东吴证券2020-11-09

另gen5电池预计21年量产，电池能量密度将比原来的高20%，对应车型续航可达600km，且单wh电池成本降低20%以上。小型电池：需求季节性回升，q4基本维持。...2）技术，公司20多年来累积技术优势将逐步体现，ncma技术（20年底将量产）、大圆柱电池（容量提升6倍、能量密度提升5倍）、锂硫电池（24-25年量产应用小众市场）、纯固态电池（28-30年商业化）。

来源：北极星氢能网2020-11-09

氢能绿色清洁、无毒无害，并具有来源多、用途广、能量密度大等显著优势，推广使用氢能源进而推进氢能产业发展，可有效减少碳排放，从根本上改善首府生态环境质量，完全符合生态优先绿色发展要求。

来源：新浪科技2020-11-06

100kwh电池包支持全天候温控，无热蔓延安全设计和高度集成化ctp，能量密度提升了37%。新车选装车主和永久升级车主可以在11月7日开始预订服务，并在今年12月陆续交付。

来源：北极星电力网2020-11-06

未来可以看到，国内外各个电池的企业，已经在陆续发布相对来说更长续航一些车型，动力电池能量密度越来越高。...未来能量密度对标于燃油汽车，800公里续航，同样循环寿命也是不断提升的，未来电动汽车这样大量剩余充放电能量，完全可以做一些电网互动服务。

来源：车东西2020-11-06

这种电池既可以保持三元锂电池的高能量密度又能增加电池的稳定性，还能进一步降低成本。...而且，lg化学还和通用合力推出了ncma四元锂电池，即向ncm三元锂正极材料，混入少量的铝元素，使原本性质活跃的高镍三元正极材料在保持高能量密度的同时，也能维持较稳定的状态。

来源：中国科学报2020-11-05

能量密度增加为何难？续航里程是新能源汽车之间较量的关键“砝码”，增加锂电池能量密度是缓解里程焦虑“痛点”的重要环节，然而增加锂电池能量密度并非易事。...他表示，在电芯层面上提高能量密度的主要难点是能量密度与安全性等其他指标的平衡，这需要材料层面的进一步创新，例如引入固态电解质等。

来源：粉体网2020-11-05

体积小实际上，体积能量密度对于电池来说是一个很重要的参数，如果就应用领域来说，要求从高到低是消费电子产品 家用电动汽车 电动公交车。通俗地讲，如果体积能量密度高了，因此相同质量的电池才能做得更小。

来源：粉体网2020-11-05

（2）固态电池有望获得更高的能量密度。能量密度是比容量和电池电压的乘积。固态电解质比有机电解液普遍具有更宽的电化学窗口，有利于进一步拓宽电池的电压范围。...使用固态电解质后，全固态电池相比于一般锂离子电池，可以实现更轻的质量、更小的体积，能量密度也有较大提升。（1）与商用锂离子电池相比，全固态电池最突出的优点是安全性。

来源：中国电池联盟2020-11-05

目前，重点开发高电压三元/石墨电池、高镍正极/石墨或硅碳电池、高功率三元/石墨电池、长寿命磷酸铁锂/石墨电池、高能量密度磷酸铁锂/石墨电池用添加剂。

来源：远景能源2020-11-04

与电力市场交易交相呼应是远景智慧储能系统，推出行业容量最大、体积能量密度最高、智能化程度最高的储能产品，面向发电侧、电网侧、输配电侧及用户侧等多个储能应用场景，目前已交付100多个场景，实际安全运行超过

来源：中国能源报2020-11-04

镍钴锰三元电池由于能量密度更高、续航里程更长，成为动力电池市场上最普遍使用的电池种类。近年来，全球电动汽车浪潮带动了动力电池行业的快速发展。